La FIA aprueba el marco técnico para los futuros coches del Mundial de Rallies

Estas son las directrices aprobadas por el Consejo Mundial del Deporte del Motor, que dio luz verde a las propuestas presentadas por la Comisión de Rallies y que buscan abaratar de forma drástica los costes de la especialidad y atraer a más competidores.

El chasis multitubular recibirá transmisión y frenos de un Rally2, que son comunes para todos. Las suspensiones deben ser por doble triángulo y los motores serán inicialmente térmicos conforme a las reglas de Rally2. Mientras que la carrocería podrá ser derivada de un turismo o de un SUV en lo que a sus formas se refiere, pudiendo ser a escala de un modelo de tamaño superior al reglamentado. Obviamente será de fibra de carbono y tendrá elementos aerodinámicos, pero estos están aún por definir.

“La flexibilidad es fundamental para el futuro técnico del WRC. Con una industria automotriz más diversa y dinámica que nunca, el concepto de celda de seguridad de los autos Rally1 de la generación actual se ha refinado hasta convertirse en un diseño común que reducirá la complejidad y los costes. Esto permite que la carrocería de casi cualquier automóvil de producción a escala se adapte a la celda de seguridad, lo que significa que los hatchbacks podrían competir contra los sedanes y los SUV, e incluso existe la posibilidad de que haya diseños conceptuales de rally personalizados a partir de 2027”, ha señalado la FIA en su comunicado.

Punto importante: el ciclo de homologación será de diez años, aunque en ese lapso de tiempo se podrá cambiar el motor. Es más, la FIA anuncia asimismo que estará el reglamento abierto a motores híbridos y eléctricos, aunque ello será en una etapa posterior. Los motores térmicos deberán usar combustible sostenible, lo que puede dejar puerta abierta al hidrógeno. Pero todo esto podremos analizarlo cuando se conozca el detalle de los reglamentos.

El punto más controvertido es que estos coches tendrán limitado su coste a 345.000 euros, como proponía la comisión. Un precio de los fabricantes actuales han calificado de poco realista por no decir inalcanzable. Por otra parte, algunos pilotos creen que ello puede hacer que los tiempos de los Rally2 y de los nuevos Rally1 sean prácticamente iguales.

La FIA ha puesto énfasis en señalar que no sólo se abaratará de forma sustancial el costo de un Rally1, provisionalmente WRC27, sino que también se reducirán los costes de gestión y participación, operativos..

Entre las aclaraciones ofrecidas está que no habrá un límite presupuestario propiamente dicho, pero si un precio máximo para los componentes no comunes, limitación de personal en las competiciones y reduciendo los costes logísticos.

“Las normas que hemos aprobado hoy son fundamentales para el crecimiento a largo plazo del Campeonato Mundial de Rally de la FIA. Sientan las bases para un futuro apasionante, con un enfoque en la contención de costes, la sostenibilidad y el aumento de la participación en el máximo nivel de los rallies”, ha señalado Mohammed Ben Sulayem.

Solberg, presidente de la Comisión del Mundial de Rallies, ha señalado que se habían establecido “unos objetivos claros basados ​​en lo que nos han dicho los competidores, los organizadores y los aficionados, y esto ha dado lugar a un conjunto de normas que reducirán enormemente los costes y permitirán a los equipos independientes competir con los fabricantes, al tiempo que dan al WRC la flexibilidad necesaria para seguir siendo relevante independientemente del cambiante panorama automovilístico. Todavía tenemos trabajo por hacer, pero estoy muy ilusionada con este futuro”.