El TWR Supercat tira de un V12 para devolver a la vida al Jaguar XJS

Detrás de este retorno estaba Tom Walkinshaw, fundador y propietario de TWR amén de excelente piloto. Y había corrido en Turismos británicos, especialidad en la que logró varios títulos con un espectacular Jaguar XJS, con el que fue, además, campeón de Europa de Turismos, ganador de las 24 Horas de Spa-Francorchamps y también en Bathurst.

Los Jaguar de TWR están diseñados por Tony Southgate. Todo comenzó cuando Bob Tullius, importador de Jaguar y piloto, encargó a Walkinshaw el XJR-5. El coche tuvo una buena carrera en IMSA y Tom decidió poner un pie en el Mundial de Sports-Prototipos. Con el XJR-9, la marca no sólo ganó Le Mans, sino que fue campeona del mundo en 1988 con el espectacular motor V12 de 7 litros.

Fergus Walkinshaw ha presentado un coche homenaje a aquella trayectoria, que incluyó el XJR15 Street legal, del que se fabricaron 50 ejemplares. Este es el Supercat que ha sido ya presentado oficialmente.

“Casi 40 años después de que la empresa original de mi padre dominara las pistas de carreras, hemos recuperado el nombre de TWR con nuestro nuevo Supercat. Nuestra opera prima debut, diseñado como un auténtico Super-GT analógico para los entusiastas de la conducción comprometidos”, ha dicho Fergus.

Analógico es la palabra clave. Hecho para pilotos que quieren ‘pelearse’ con el acelerador y volante, para auténticos carreristas, derivado de un modelo de serie, pero con una personalidad que no puede pasar desapercibida.

“Lo hemos construido sobre los cimientos del clásico Jaguar XJS, pero utilizando materiales y métodos de producción modernos. Además, nuestro motor V12 está sobrealimentado para ofrecer una experiencia de conducción visceral e inmersiva tanto en carretera y en la pista”

La producción es limitada. Sólo se fabricarán 88 ejemplares, un número que es guiño a la victoria de 1988, y con acabados únicos al gusto del propietario. Y la garantía de que los hombres que lo han diseñado han pasado por McLaren, Ferrari, Porsche, Williams o Renault en Fórmula 1.

EXTERIOR

La silueta del XJS es perfectamente reconocible, aunque algunos detalles son un guiño al XJR9, al XJR-15 y al XJ220. Eso sí, sólo guiños, porque el motor sigue en posición delantera central y la tracción es atrás.

Las llantas de 18 pulgadas delante con neumáticos de 275/35 y 19 detrás con neumáticos 325l/30 le dan empaque, mientras que los pasos de rueda ensanchados tienen formas que recuerdan a los de competición de los años 80 y 90, que ensanchan el coche en 18 centímetros. Una silueta totalmente musculosa y poderosa; el conjunto es a la vez felino y elegante

En su día, fue un coche enorme, hoy no tanto. La longitud total se mantiene en 4,76 metros, mientras que hace 1,97 de ancho y 1,22 de alto.

No hay un gran alerón que marque su silueta, sino un spoiler trasero perfectamente integrado que ayuda a tener la downforce necesaria

Y al recurso a la fibra de carbono para componentes de la carrocería ha permitido rebajar el peso casi un 10%, para quedarse en 1605 kilos.

INTERIOR

Aunque el XJS era un 2+2, este Supercat prescinde de los asientos posteriores que son ahora compartimento adicional para equipaje y también dejan mayor posibilidad a los asientos delanteros, que ofrecer reglajes eléctricos.

El habitáculo ha sido rediseñado, gana ergonomía y confort, amén de poder incluir equipamientos actuales como un equipo multimedia digital apto tanto para Apple CarPlay como Android Auto.

El conductor tiene la posibilidad de realizar ajustes de la suspensión y la dirección de forma sencilla gracias a un interfaz de conmutación intuitiva.

Los asientos tienen respaldo de fibra de carbono. Combinan el diseño moderno con la tapicería de cuero. La opción ‘heritage’ hace que esta tapicería recuerda la original de los XJS.

MECÁNICA

El motor V12 de 7 litros tiene el apoyo de un turbo. Es capaz de ofrecer 660 caballos de potencia y 730 Newton metro de par. Un motor para petrolheads de verdad, lejos de las cifras de los superdeportivos modernos, pero con mucho carácter.

Sobre el motor de V12 de 5.3 litros original del XJS, se ha desarrollado esta versión de 5.6 litros con notables mejoras. De los 285 caballos del coche original se pasa a 660… ¡y con cambio manual de seis velocidades!

Hay muchos cambios en todo el coche. El monocasco de acero ha sido reforzado y los subchasis delanteros y posterior son tubulares de acero en lugar de chapa.

Los discos son de acero con pinzas de seis bombines delante y cuatro detrás; opcionalmente pueden ser carbocerámicos. Las suspensiones son por dobles triángulos delante y multibrazo detrás. Y además disponen de dinámica activa.

Entre las ayudas a la conducción destacan control de tracción programable, launch control y cinco modos de conducción diferentes.

PRECIO

El precio de partida son 225.000 libras esterlinas, es decir 279.000 euros, impuestos aparte. No parece muy elevado para lo que hoy se estila en el capítulo de deportivos exclusivos.