El gran plan de Volkswagen: usar a Rimac para dar un gran salto cualitativo

A principios de año, Volkswagen invirtió la friolera de 5.800 millones de dólares en Rimac, el equivalente a unos 5.000 millones, que era el precio para acceder a su tecnología. Y es que, aunque VW y Rimac ya coinciden en el proyecto Bugatti-Rimac, lo cierto es que el acuerdo original no abarca la división de ingeniería aplicada. Rimac Technology es un ente independiente y ahí es Mate Rimac quien tiene todo el poder de decisión.

Con esta colaboración, los germanos pretenden conseguir lo que siempre han buscado desde el primer momento que se acercaron a los croatas: aprovechar su conocimiento en materia de coches eléctricos. Rimac es la empresa pionera a nivel europea en materia de electrificación y asegurarse sus servicios puede suponer un salto cualitativo importante de cara al futuro. Con su inversión milmillonaria, parecen haberlo logrado.

Ahora, un directivo de Volkswagen ha hablado de qué buscan con esta asociación. Se trata del responsable de Desarrollo, Kai Grünitz, que en una entrevista concedida al medio inglés Autoexpress no se ha escondido de cuál es el gran objetivo: que Rimac intervenga de forma directa en las plataformas y sistemas de los coches eléctricos de nueva generación. Su primera intervención podría ser la arquitectura SSP, que en el mejor de los casos no debutará hasta finales de década.

“Ellos tienen una buena arquitectura eléctrica. Es escalable, tiene el mejor rendimiento del mercado en materia de actualizaciones de software y tienen varios procesos de desarrollo que son más rápidos que los de un fabricante de coches tradicional”, ha dicho Grünitz.

Rimac no sólo posee el saber hacer, sino que también está acostumbrada a operar en unos plazos más ágiles que los grandes transatlánticos del mercado. Y eso es importante cuando se trata de competir de tú a tú con las marcas chinas, que si por algo se caracterizan es por ser mucho más rápidas que las occidentales.

“Ellos se parecen más a lo que vemos en China”, añade el jefe de Desarrollo de Volkswagen. “Queremos combinarlo con nuestro conocimiento sobre la producción de coches con un gran nivel de calidad. Estamos tan centrados en la experiencia del cliente como Rivian y creo que es una buena combinación que aportará ideas buenas a ambas empresas”.

Grünitz explica que los Volkswagen actuales se crean mucho más rápido que hace unos años. El nuevo ID.2 all se creará en 40 meses, exactamente un año menos de lo habitual –52 semanas–. Y la meta es seguir mejorando en los nuevos proyectos, hasta llegar a la cifra de 36 meses en un futuro cercano. “Nos hemos puesto al día, pero aún hay margen para mejorar”, concede.

La intervención de Rimac puede ser crucial para varias cosas. La primera, para poner orden en los problemas de software que han acompañado a Volkswagen en el último lustro y así poder acelerar por fin la llegada al mercado del SSP. Y la segunda y más importante, para dar un salto cualitativo en materia de gestión de energía que se traduzca en una experiencia mejor para los conductores.