Audi tendrá una cláusula 'coste de la vida' en su techo presupuestario

Esta cláusula elevaría el techo presupuestario de Audi a casi unos 250 millones de euros aproximadamente. Por supuesto esto no gusta a los siete equipos con sede en Gran Bretaña ni a los dos con sede en Italia. 

Respecto a la regla de los presupuestos limitados, que se ha vuelto imprescindible en la F1, Sauber y, por tanto, Audi sufren una desventaja estructural: de hecho, los salarios en Suiza son mucho más altos que en el Reino Unido. Del mismo modo, en la base alemana de Audi los salarios también son más altos que en Italia, por ejemplo.

Entonces, con el mismo presupuesto, Sauber/Audi puede pagar menos empleados. Casi un 25 o 30% menos. Como si estuviera peleando con una mano atada a la espalda.

Incluso hay quien señala que los ingenieros y técnicos que trasladan su residencia de Gran Bretaña a Italia gozan de exenciones fiscales que deberían tenerse en cuenta.  

"¿Por qué un equipo con sede en Suiza tendría una exención? Cada uno elige dónde instalar su equipo. Entre Londres y Oxford y el norte de Inglaterra hay una diferencia de precios. ¿Dónde paramos? ¿Dónde trazamos la línea? Si observa estos aspectos, debe considerar todos los beneficios", se lamenta Ayao Komatsu, el jefe de equipo de Haas.

Komatsu puso este ejemplo, para dejar claro que es muy difícil llegar a una equidad porque “cuantos más detalles se tienen en cuenta, más difícil es cubrirlo todo”, señalando claramente que todos los equipos aparte de Sauber están en contra.

Pero la medida sale adelante y Nikolas Tombazis, el director de monoplazas de la FIA, la defiende claramente.

"Nos hemos percatado de que los salarios en algunos países son mucho más altos y el costo de vida es mucho más alto en algunos países. Yo mismo lo veo, vivo en Ginebra. Cuando voy al supermercado pienso en ello. Estimamos que con un límite presupuestario aproximadamente igual, un equipo con sede en un país con un alto costo de vida como Suiza tendría alrededor de un 30% o incluso un 40% menos de personal trabajando en el automóvil, lo que nos pareció fundamentalmente injusto. Así que decidimos tomar medidas regulatorias".

Pero la FIA también tiene un dato objetivo: los equipos deben presentar sus números a final de temporada. La FIA sabe perfectamente el número de personas que trabajan y la masa salarial.

Todavía no es oficial, todavía puede sufrir algún retoque, pero está claro que la FIA está decidida a adoptarla.