Revolución en el Mundial de Rallies: los Rally1, sin sistema híbrido ya en 2025

La propuesta estaba sobre la mesa, se daba por hecho que era el camino razonable y finalmente ha llegado la luz verde del Consejo Mundial, tras una votación electrónica.

“Los coches de Rally1 serán más ligeros, más fáciles de conducir, menos complejos de mantener, más baratos de usar, pero igual de espectaculares de ver cuando arranque la temporada 2025”, ha dicho la FIA en el comunicado que anunció los cambios.

No tendrán sistema híbrido, serán 80 kilogramos más ligeros —1.180 kilogramos será el peso mínimo— ya que no se incluirá lastre alguno para compensar la pérdida del sistema híbrido. También tendrán algo menos de potencia porque la brida de admisión de aire será de 35 milímetros en lugar de 36. Pese a esta disminución, se espera que la potencia sea superior a los 360 caballos, e incluso podría estar cerca de los 380 caballos, lo que mantendrá sus prestaciones claramente por delante de los Rally2.

No se ha hablado de aerodinámica en el comunicado. Se entiende que no habrá cambios en este sentido para no encarecer los costes, ya que un cambio aerodinámico requeriría ensayos en el túnel de viento, entre otros desarrollos.

El cambio de reglamento llega justo antes de la última prueba del actual campeonato —Japón, la próxima semana— y a dos meses del Rally de Montecarlo, primera prueba del Mundial. Un poco justo, porque los pilotos y equipos deberán buscar el nuevo equilibrio del coche.

"Ahora podemos avanzar con plena confianza en que el WRC será aún mejor y más fuerte, con desarrollos que estén en línea con la perspectiva de trabajo para el reglamento técnico de 2027", ha dicho Xavier Mestelan-Pinon, director técnico y de seguridad del WRC.

Los equipos se habían lamentado repetidamente de los problemas causados por el sistema híbrido, el coste de las reparaciones y el hecho de que, en plena prueba, sólo los técnicos de Compact Dynamics, la empresa suministradora del sistema híbrido, pudieran efectuarlas.

Por supuesto, el combustible sostenible será una piedra angular para avanzar en la descarbonización de la especialidad.

Peter Thul, director deportivo del promotor del WRC, mostró su satisfacción por el cambio y está convencido de que el espectáculo puede ser aún mayor. “Vimos este año, cuando Mārtiņš Sesks corrió sin híbrido en Polonia, que seguía siendo competitivo, lo que disipa cualquier preocupación de que los coches de Rally1 sean menos espectaculares el año que viene”.