Las 'cuatro dimensiones' de rendimiento dejan huella en Brasil

Para empezar, veamos las diferencias entre el rodaje en seco y en mojado durante la clasificación y durante la carrera. Esta fue la clasificación que se hizo en seco

Y esta fue la que se realizó en mojado

Y en el otro extremo esta fue la carrera que se hizo en seco

Y esta fue la carrera que se hizo en mojado

Desde la comparación entre ellas nos podemos encontrar con algunas claves importantes que marcan el rendimiento de los coches. Esta fue la comparativa entre las clasificaciones de seco y mojado

La clasificación claramente fue mucho más lenta que la realizada el viernes, con unos tiempos que se elevaron en 16 segundos, de los cuales 10 estuvieron en la zona central. Las diferencias de velocidad también fueron muy complicadas, con menos de 50 kilómetros/hora a la llegada de la curva 12, con 30 kilómetros/hora menos en las rectas y con una frenada que se anticipó mucho más para la curva 1. En estas condiciones Tsunoda y Russell destacaron, al conseguir recuperar mucho tiempo. Alonso también hizo una gran sesión de clasificación, a la altura de Ocon, con un gran tramo central, producto del mejor estado de la pista. Este fue el detalle que más condicionó las posiciones y los resultados.

Dentro del ritmo de carrera, esta fue la calidad del ritmo de carrera en seco

Casi todo lo sucedido se explicó con el segundo tramo de la vuelta. Las diferencias en el primer tramo apenas fueron de ocho décimas, y en la zona final sólo hubo tres décimas, valores totalmente reducidos. Stake recuperó mucho con Zhou, Ocon y Tsunoda dieron también un paso al frente, y Pérez también fue capaz de recuperar terreno. McLaren acabó perdiendo bastante margen, junto con los Haas, los dos equipos que mejor actuación tuvieron en la clasificación. Alonso demostró que lo visto el viernes fue real y que esa era la verdadera situación del Aston Martin.

Y esta fue la comparativa en el ritmo de carrera en mojado

La carrera fue mucho más rápida que la clasificación, lo que ya marcaba el crítico estado de la pista, sobre todo representado en la zona central. Se notó mucho el momento en que los pilotos fueron eliminados, y la evolución de la clasificación. Entre los pilotos que llegaron a la ronda final Russell y Norris fueron los que más perdieron, al hacer las mejores vueltas de clasificación. Alonso también demostró que tenía la cuarta plaza en su coche, cerca de los Visa Cash y de Alpine. Leclerc y Piastri mostraron que no habían hecho una vuelta rápida en clasificación muy competitiva, y que debieron sacar más de su coche.

Finalmente, esta fue la comparación entre ambas carreras, con piso seco y mojado

Alonso y los dos Alpine, junto a Tsunoda y Bearman fueron los pilotos que menos perdieron en la carrera en mojado, al poder mantener mucho más rendimiento. Alonso se acercó siete décimas a Verstappen, sobre todo en la zona central de la vuelta, y a los dos Mercedes, siendo ahora mucho más competitivo de lo que había sido en la carrera corta. Verstappen y los dos Mercedes estuvieron en posiciones más similares, sin perder tiempo. Sí que lo cedieron los McLaren, seis décimas en el tramo central y los Ferrari, con una parte central no tan competitiva. Pérez, Colapinto y Sainz también acabaron cediendo mucho tiempo, por sendos problemas.

Esto fue todo lo que se pudo ver en la comparativa de las cuatro dimensiones del rendimiento. En seco McLaren y Ferrari fueron los mejores, al poder conseguir el mejor grip del neumático slick, pero cuando se complicaron las cosas fueron Red Bull en la parte delantera, y Alpine y Aston Martin, junto a Visa, los que más pudieron mejorar. Un evento de puro rendimiento, con mucho que ver de estos coches.