Muy barato: el MG HS PHEV llega por menos de 27.000 euros con más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica

¿Qué ofrece Morris Garage? Pues un coche totalmente nuevo, con más personalidad y muy adaptado a los gustos europeos. Ya lo vimos en Inglaterra hace unos meses, y ahora solo podemos confirmar lo que es un hecho: como en el MG3 la compañía del grupo chino SAIC ya está al nivel de los fabricantes europeos en casi todo… e incluso por encima en algunos detalles, que veremos más adelante.

La carrocería crece en longitud y anchura y pierde altura para ser más amplia y aerodinámica. En el exterior, el frontal combina los faros rasgados del MG4 con la línea formal continua de los nuevos MG ZS. El resultado es un coche con personalidad y atractivo, que no se parece a otros rivales tanto como en la generación anterior. El lateral apenas tiene historia, bien hecho y elegante, y da paso a una zaga muy llamativa, con una caída del portón a medio camino entre coupé y SUV, y con unos pilotos bien diseñados, con las X de la bandera británica ligeramente reflejadas en sus formas y una línea que cruza de lado a lado el portón del maletero. El conjunto es muy llamativo, sin delatar en ningún caso su bajo precio.

Lo mismo podemos decir del interior, en el que combina la madurez del pequeño ZS con un mayor espacio y materiales con diseño más moderno. Se nota en los paneles de puertas, salpicadero y asientos, muy al gusto europeo. El volante también está particularmente bien resuelto, con una botonera de alta calidad y buena ergonomía. Las pantallas, mejor que bien. Se puede elegir entre fondo negro –el mejor para conducir de noche– o blanco al estilo Tesla. La central tiene una división en cuatro cuadrantes para que podamos acceder fácilmente a todos los mandos. Como es habitual en los coches 'made in China', hay mucha tecnología: cámaras de 360 grados, portón trasero con apertura sin llave, asientos calefactables, etc.

Las plazas traseras tienen un gran tamaño, como es habitual en los coches de China, donde los padres, una generación que no tuvo coche, ayudan a sus hijos a comprar su primer vehículo, y por ello tienen un lugar privilegiado en sus coches. Pues bien, eso se transmite al interior de este MG, con una amplitud destacada y buenos materiales. El maletero crece en tamaño… a medias: el de gasolina sí aumenta su capacidad hasta los 520 litros, mientras que el híbrido enchufable se queda en 441 litros, siete menos que antes, debido a la batería de la versión híbrida.

339 CABALLOS Y 'VEHICLE TO LOAD' PARA RECARGAR TU BICI

El motor es el 1.5 turbo ya conocido en la marca, con 156 caballos, que se une al sistema eléctrico, aunque siempre empujando el tren delantero, con caja de cambios automática de seis marchas y una batería de 21 kilovatios hora para una autonomía de 103 kilómetros. La batería se puede recargar a 6,6 kilovatios, lo que nos dará un 100% de carga en unas tres horas y, además, tiene sistema 'vehicle to load', es decir, podemos utilizarlo como punto de carga para una bici eléctrica, un patinete o para enchufar, digamos, una cafetera tipo Nespresso, por ejemplo.

No será el único HS en la marca, que también lanza la versión gasolina 1.5 turbo de 170 caballos con etiqueta C desde 25.990 euros con las ofertas de la marca y anuncia la llegada de un modelo totalmente híbrido pero no enchufable en 2025. En el punto de mira están los lideres europeos: Hyundai Tucson, Toyota Rav4 o Ford Kuga, a los que, sobre el papel, supera en prestaciones a un menor precio, ahora habrá que comprobar sus cualidades al volante.