¿Un eléctrico por 95 euros al mes y sin entrada? Así quiere Renault romper el mercado con los R5 y R4 E-Tech

Así será, y la marca ha desvelado el escalado de precios y versiones, con una opción muy atractiva para el R5 Evolution con batería de 40 kilovatios hora y 310 kilómetros de autonomía: una entrada de 4.500 euros que podremos pagar 18 meses después con el cobro del Plan Moves y una cuota de 95 euros al mes, que nos dará acceso a un R5 con 120 caballos, recargas de 80 kilovatios y un equipamiento adecuado, que cuesta 27.200 euros al contado.

TRES MECÁNICAS Y CINCO ACABADOS

La gama R5 tiene cinco niveles de equipamiento: Five, Evolution, Techno, Iconic y un último que cada año tendrá una edición especial, el primero de ellos el Roland Garros. Las versiones mecánicas son tres: el básico Five con 95 caballos, 40 kWh de batería y carga lenta; el de 120 caballos con 40 kWh de batería y carga a 80 kW –los dos con 310 kilómetros de autonomía–, y el de 150 caballos con 52 kWh y 410 kilómetros de rango. El primer motor solo estará disponible en el acabado básico Five y será el famoso coche de ‘menos de 25.000 euros’ que prometió el director general de la marca, Luca de Meo, pero el Evolution será, en la práctica, la entrada a la gama.

Esta versión se venderá por 27.200 euros en España, con 4.500 euros de entrada, que se pueden aplazar durante 18 meses si pedimos el Plan Moves, y 95 euros al mes. Es más, si tenemos un coche para achatarrar y contamos con 7.000 euros de subvención, tenemos 2.500 euros extra con los que el coche nos puede salir ‘gratis’ en lo que a cuotas se refiere durante… ¡dos años!

EL DE 150 CV, POR 155 EUROS AL MES

Las versiones de 150 caballos Techno inician sus precios en 31.500 euros, y también tienen una oferta de lanzamiento muy interesante: 11.000 euros de entrada, de los que podemos ‘aplazar’ hasta 7.000 euros del Plan Moves, que debemos pagar a los 18 meses de la compra. Las cuotas en esta versión serán de 155 euros al mes durante tres años.

RENAULT 4: EL COMODÍN NECESARIO

Pero aún con buenos precios y una potente ingeniería instalada en el coche –Google OpenR Lynk, eje trasero multibrazo, frenos con mando eléctrico– el R5 podria no venderse tanto como quiere la marca por un motivo: un espacio trasero justo para las familias. Ahí entra en escena el Renault 4 eléctrico. Con la misma plataforma y motores, el R4 es algo más largo, tiene mejores plazas traseras, más maletero y un techo opcional de lona, por lo que va a capturar a todo aquél a quién el Renault 5 no le encaje por diseño y espacio, pero quiera un eléctrico de Renault. Todavía no sabemos los precios, pero el ‘Evolution’ con 310 kilómetros de autonomía y carga de 80 kilovatios debutará por debajo de los 30.000 euros antes de ayudas.

Renault no solo busca un auténtico éxito con sus dos nuevos eléctricos: lo necesita. La normativa de emisiones –CAFE en sus siglas inglesas– es cada vez más dura y en 2025 dará un paso más para reducir de forma drástica las emisiones promedio de cada fabricante. El grupo Renault tiene problemas para cumplirla debido al éxito de Dacia, auténtico motor económico del grupo, pero que también vende coches con emisiones promedio más altas. El secreto para rebajar esas emisiones es conseguir que se vendan muchos Renault 5 y Renault 4 hasta alcanzar esa cuota del 20 por ciento de modelos eléctricos en el grupo, a lo que también ayuda el Dacia Spring y, en menor medida, Alpine. ¿Lo conseguirán? Esperamos que sí, si no, el grupo al completo se acerca a un futuro inesperado.