Informe Estratégico Previo GP de Azerbaiyán F1 2024: aprovechar la ocasión

ASÍ ES LA CARRERA
La carrera de Japón está marcada por una serie de características especiales que le hacen único y diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la pasada temporada fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• Gestión del grip: todo vuelve a quedar de nuevo en la curva lenta. Ser muy rápido en la recta importa poco si no pasas bien por curva. Y ahí lo importante será la manera en que se cuiden los neumáticos, sobre todo los traseros, que serán los que marcan la tracción. Por eso todo lo que importa es el primer y el segundo tramo especialmente, hasta el punto de que lo que suceda en el segundo tramo es lo que sucederá en la vuelta.
• Adelantar no es tan sencillo: a pesar de la recta los adelantamientos no se regalan, cuesta mucho hacerlos por la velocidad a la que se llega a ST y que el DRS tiene menos importancia, es decir, sólo el rebufo puede hacer las diferencias. Más este año con la modificación de las distancias. 
• DRS poco efectivo: El DRS aporta 0.6seg, tres décimas en la recta de meta y otras tres desde la curva 2 a la 3, y desde la curva 3 hasta la curva 16 es casi imposible pasar. Todo va a depender del efecto que tenga este año la ampliación del DRS. 

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Para el GP Azerbaiyán Pirelli ha decidido traer el C3, C4 y C5, los tres compuestos más blandos de esta temporada ya que nos encontramos en un circuito urbano de curva lenta y donde es fundamental el agarre y la dirección ya que no trabaja apenas la aerodinámica, por lo que las gomas son fundamentales y deben de ser las más blandas para aportar ese extra de grip. 

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

Para la carrera el medio tiene un mejor comportamiento que el blando, aunque ambos neumáticos están separados por una diferencia de apenas una décima. El duro perdía un poco más de velocidad, aunque es la opción básica para carrera.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA
Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

A lo largo de las últimas ediciones de esta carrera no ha habido una fase de concentración de SC más marcada que otras, el riesgo ha sido continuo a lo largo de toda la carrera. Lo que sí es seguro es que al menos habrá un periodo de VSC o SC, y lo más habitual es que haya dos, uno antes de la vuelta 20 y otro desde la vuelta 29 a la 42. Ventanas de riesgo muy amplio que podrían ser de SC o simplemente de VSC en función de la gravedad de los problemas que haya. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Vía simple: una reducida cantidad de vueltas y todo el periodo de aceleración en la recta, que se extiende durante casi 2000m hace que el trabajo en los neumáticos sea menor. Por eso es muy sencillo llegar a final de carrera con una parada
• Duro: la carrera larga va a ser una cuestión de gestión del duro, que es capaz de poder entrar desde la vuelta 2 y mantenerse hasta el final, con una degradación muy controlada
• Medio para la salida: los datos de la pasada temporada mostraron de una manera muy clara que el medio era un mejor neumático para la carrera, ya que era capaz de llegar hasta la vuelta 15, mientras el blando le costaba algo más. Por eso debería ser la opción para la salida.
• Aprovechar el SC: en todos los años ha habido al menos un periodo de control en esta carrera, que se suele concentrar desde la vuelta 1 a la 12 y desde la vuelta 30 a la 43. Teniendo en cuenta que llevamos cuatro carreras sin banderas es más que posible que haya algo, así que hay que aprovechar bien la oportunidad para hacer la parada

Esto es todo lo que tiene preparado el GP de Azerbaiyán a nivel estratégico. Una carrera muy simple y rítmica, con sólo una ventana de oportunidad para poder hacer cambios y que tendrá en el efecto del DRS la principal novedad. Salir, transición y parar es lo que hará los resultados.