De Extreme E a Extreme H, una transición acorde con los tiempos

Un paso ambicioso, que cree imprescindible y que en cierta manera va en consonancia con un camino que lleva la industria del automóvil, que apuesta por el eléctrico puro e hidrógeno como las alternativas de la movilidad a medio plazo. 

Tan convencido está de este futuro que no ha dudado en sacrificar el final de la Extreme E para centrarse en el nacimiento de la Extreme H, dedicando a ello todos los recursos de que dispone el promotor, pese al perjuicio que ello podría suponer a los equipos actuales de Extreme E y sus patrocinadores ya que el final del campeonato queda en un limbo de forma que crea un cierto ‘trauma’ a los participantes y también entre los seguidores de la serie.

Esto, seguro, no debe convencer a que estaban luchando por el título, a menos de que se orqueste una gran final para el Campeonato, algo que no está descargado en absoluto. Por el momento Veloce Racing está por delante de Acciona | Sainz, con RXR de Nico Rosberg y Andretti intentando desbancarlos.

El movimiento responde al creciente interés de las marcas por usar el hidrógeno a modo de combustible limpio, especialmente si se usa la tecnología ‘Fuel Cell’, que es la elegida por la Extreme H. El anuncio se produce poco después de que BMW y Toyota cierren filas en favor de esta tecnología, como alternativa al eléctrico a baterías.

La nueva categoría debe ofrecer el primer escaparate tecnológico de primer orden. cosa de la cual carece por el momento, y dejar patentes las posibilidades del H2 y la tecnología ‘fuel cell’, que no es tanto motor en sí sino una forma de convertir la energía almacenada en energía útil.

Los ‘Pioner 25’, que así se ha bautizado el coche de la Extreme E no dejan de ser ‘eléctricos’, porque la propulsión a las ruedas la ofrecen motor/motores eléctricos. La diferencia está en la forma en la que el motor obtiene dicha energía. Mientras en la Extreme E, la electricidad era suministrada por una batería, como en los automóviles eléctricos habituales, en este caso electricidad se obtiene a partir de Hidrógeno -ya sea líquido y gaseoso- mediante una reacción electroquímica de éste con el aire a través de lo que se ha bautizado ‘pila de combustible’ o ‘Fuel Cell’.

El Pioneer 25 ya ha hecho sus primeros test, incluso ha rodado en el mismo circuito usado por la Extreme E en Reino Unido, dejando claras sus capacidades.