Análisis Sprint GP Brasil F1 2022: Russell remontó en una prueba de blandos

Puedes leer aquí la crónica de la carrera.

La siguiente imagen recoge la situación de los pilotos del top durante la carrera.

Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera.

El Sprint tuvo una salida limpia, pero pronto tuvieron un duelo por la P6 los pilotos de Alpine llegándose a tocar, teniendo que parar en boxes Alonso y Ocon sin encontrar el ritmo después de este incidente quedando ambos pilotos lejos del top 10. Tras este incidente, en las primeras 4 vueltas se realizaron la mayoría de los adelantamientos hasta que empezó a verse las diferencias entre el medio y el blando en las posiciones de cabeza donde Verstappen fue perdiendo tiempo pregresivamente.

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos.

Todos los pilotos realizaron la carrera con el blando menos Verstappen y Latifi que eligieron el medio para completar esta prueba. Los pilotos de Mercedes fueron los más rápidos en esta prueba siendo Russell el piloto más eficaz gracias al paso por el sector central donde tenía mayor facilidad para girar una gran tracción en salida de curva lenta, mientras que en los otros dos sectores el más rápido fue Hamilton siendo uno de los pilotos que más veces rodó detrás de otro piloto teniendo el DRS en la mayor parte de giros. A la misma distancia de Russell se quedó Sainz siendo más lento que las balas de plata en el tercer sector y en el primero, pero en el segundo tramo es el piloto que más se aproximó al ritmo de Russell. Los pilotos de Red Bull se quedaron a 0,4seg de la cabeza sin tener un buen paso por el segundo sector y dejándose algo de tiempo en los otros dos tramos. En los tiempos de los Red Bull aparecen Alonso y Leclerc, el piloto español al tener pista limpia casi todo el rato después de parar en boxes, mientras que el monegasco encontró muchos más problemas que Checo Perez para ganar posiciones.

La zona media quedó marcada por el ritmo de Norris a más de 1seg que el ritmo de Russell, logrando sacar 1 décima de segundo a Vettel por el paso en el segundo sector donde tuvo más problemas para ganar posiciones y rodar con pista limpia el piloto de Aston Martin. Otra décima de segundo se ha dejado Magnussen y otra perdió Gasly por los problemas de subviraje en el segundo sector. A más de 1,5seg del ritmo de carrera se quedaron Ricciardo, Schumacher, Stroll, Albon y los pilotos de Alfa Romeo, algunos pilotos que se acercaron al top 10 y otros, como Albon que tuvieron que abandonar antes de tiempo.

Los más lentos fueron Tsunoda, Ocon y Latifi quienes perdieron más de 1,9seg con la cabeza de la prueba. Ocon no tuvo ritmo tras el toque con Alonso y fue perdiendo posiciones desde la P6 hasta la P18, mientras Latifi con el medio fue el piloto más lento quedándose por detrás de Alonso quien tuvo que parar en boxes.

En función de cada sector este fue el ritmo desarrollado.

En el primer sector dominaron los pilotos de Mercedes, donde Hamilton fue la referencia al poder utilizar más vueltas el DRS, a 1 décima de segundo se quedaron los pilotos de Ferrari y a 0,2seg del ritmo de los Mercedes están los Red Bull y Alonso. En la zona media aparecen los Alfa Romeo, Aston Martin, Gasly y Schumacher; siendo los más lentos los Williams, Magnussen, Ricciardo, Tsunoda y Ocon quienes llegaron a dejarse hasta 0,7seg solo en este sector donde hay una frenada y una zona de tracción pasando a fondo por la T2 y T3.

En el tramo central, el sector más revirado, fue para Russell quien tuvo la mayor facilidad para fluir desde la T6 a la T10 consiguiendo 1 décima de segundo a Sainz, 0,2seg sobre Alonso que tuvo hasta el final pista limpia sin tráfico y dejando ya a Verstappen y Hamilton quienes se dejaron 0,3seg. Otra décima de segundo perdieron Leclerc y Perez y la zona media aparece ya a 0,7seg del mejor ritmo de este tramo, donde encontramos a Magnussen y a Norris. Tras ellos están los Aston Martin, Gasly, Ricciardo y Schumacher quedándose en el grupo del fondo los Williams, Alfa Romeo, Tsunoda y Ocon, llegando a rodar Latifi con el medio en más de 40seg por vuelta.

En el tramo final Hamilton vuelve a ser la referencia justo por delante de Perez, Russell y Zhou que se dejaron 1 décima de segundo con Lewis. A 0,2seg del mejor ritmo aparecen los Ferrari, McLaren, Vettel, Verstappen y Alonso siendo este un tramo muy igualado. En la segunda mitad de la tabla se quedaron los Williams, Alpha Tauri, Haas, Bottas, Stroll y Ocon siendo estos los pilotos que peor tracción tuvieron a la salida de la T12.

Con respecto a las velocidades estos fueron los datos.

Al finalizar el primer sector el más veloz fue Schumacher superando los 317km/h, quedando por delante de Bottas, Hamilton, Albon, Perez, Ocon, Zhou, Vettel y los Alpha Tauri quienes completan los 10 mejores pasos por el primer sector. En la segunda mitad de la tabla quedan Latifi, Verstappen, Stroll, Magnussen, Russell, Alonso, los Ferrari y los McLaren, demostrando que la velocidad al finalizar este sector no era relevante ya que Russell ganó la prueba y tan solo tuvo un paso de 305km/h frenando antes que Schumacher al llegar a la T4.

Al finalizar el segundo sector tenemos a Verstappen como piloto más veloz superando por 2km/h a los pilotos de Ferrari y Magnussen. Ligeramente por detrás aparecen los pilotos de Mercedes, Alonso, Schumacher y Gasly completan el top 10 de pasos por el punto de detección del segundo sector donde hay que tener tracción al salir de la T10 y se pasa a fondo por la T11. Los más lentos fueron los Williams, Alfa Romeo, McLaren, Perez, Stroll, Tsunoda y Ocon quienes se dejaron hasta 15km/h en la velocidad de paso.

Las mayores diferencias aparecieron al paso por línea de meta donde los más veloces fueron los pilotos de Alfa Romeo superando los 320km/h junto a Schumacher, Vettel y Hamilton. En el top 10 aparecen Perez, Ricciardo, Stroll, Tsunoda y los Williams quienes superaron los 310km/h al paso por meta. Los más lentos y con mayor drag fueron los pilotos de Alpine, Ferrari, Alpha Tauri, Russell, Verstappen y Magnussen quienes usaron menos el DRS que los Alfa Romeo o los Williams.

Al paso por la Trampa de Velocidad Stroll fue el piloto más veloz, aunque teniendo menor velocidad que al paso por meta ya que el punto de frenada estaba en el punto de detección, por lo que nadie alcanzó los 320km/h. Tras la marca de Stroll aparecieron los Mercedes, Gasly, Ferrari y Alfa Romeo formando el grupo con mejor velocidad de paso en la Trampa. En la zona media se quedaron los Williams, Vettel, Schumacher, Tsunoda y Verstappen; mientras que los que menos velocidad tuvieron fueron los Alpine, McLaren, Perez y Magnussen, los pilotos del equipo francés sin llegar a alcanzar los 300km/h en este punto del circuito.

La Carrera al Sprint fue 4seg más lentos que las vueltas de la Clasificación del viernes, donde Schumacher, Tsunoda, los pilotos de Alfa Romeo y Latifi fueron los que menos tiempo se dejaron ya que sus mejores vueltas las consiguieron en la Q1 con la pista secándose. Entre los pilotos que rodaron en Clasificación con los neumáticos blandos en la Q2 tenemos que los Mercedes fueron los pilotos que menos tiempo se dejaron en el Sprint, perdiendo cerca de 4seg respecto a sus mejores vueltas de la Q2 donde más de 2,5seg se quedaron en el segundo sector al ser un tramo más revirado y donde la tracción y el grip es muy importante. Los que más tiempo se dejaron en el Sprint fueron Magnussen, Albon y Ocon que fueron pilotos con muy buena Clasificación pero que han perdido varias posiciones en el Sprint al tener un mal comportamiento de los neumáticos.

SALIDA

La parrilla de salida del GP de Brasil es cruzada, con una mejor trazada ubicada a la derecha de meta en las primeras posiciones, lo que hace que no haya grandes diferencias de agarre entre una zona y otra. La distancia hasta la primera curva es muy pequeña, de apenas 200 metros, por lo que los pilotos no tendrán una gran oportunidad de coger una elevada velocidad. Los puntos claros de adelantamiento se ubican en la frenada de la Curva 1, al final de la recta Oposta al llegar a la curva 4 y en el regreso a la línea de meta en toda la subida do boxes.

Esto fue lo que sucedió en la salida.

La salida fue limpia donde Magnussen aguantó la posición con Verstappen y entre las 10 primeras posiciones se mantuvieron sin cambios buscando evitar toques y la posible salida del Safety Car. Esto provocó que los cambios de posición se produjeran a partir de la primera vuelta por ritmo y velocidad en pista.   Hubo un total de 77 cambios de posición, teniendo adelantamientos en todas las vueltas menos en la 14 y 18. Los pilotos de Haas y Hamilton fueron los que más cambios de posición tuvieron a lo largo de esta prueba.

EVOLUCIÓN CARRER

A una vuelta hubo mucha igualdad entre Verstappen y los Ferrari, pero las circunstancias de la Clasificación esperando a la lluvia y con pista fría provocó que Magnussen saliera en la Pole Position por delante de Max, con los Mercedes y Sainz por detrás, mientras que Leclerc optó por el intermedio en la Q3 sin que funcionara y bloqueando las vueltas de Perez, por lo que hubo muchos pilotos fuera de posición.

En Interlagos se puede adelantar y se demostró al superar con facilidad los pilotos de cabeza y Norris a Magnussen en la pista, mientras que los neumáticos blandos fueron mucho más eficaces que el medio que usó Verstappen y tras la vuelta 10 fue perdiendo tiempo, acabando siendo superado por Russell definitivamente en la vuelta 14 y terminando cuarto justo por delante de Perez y Leclerc. Los Mercedes fueron los pilotos con mejor ritmo en la prueba con el blando, a pesar de que Sainz aguantó el arreón final de Hamilton para terminar en segunda posición a unos 4seg de Russell que fue el vencedor. En la zona media Norris acabó adelantando a Magnussen y Vettel y Gasly lograron finalizar en el top 10, mientas que la gran debacle fue la de los Alpine que comenzaron en el top 10 y han terminado en las últimas posiciones.

Esto ha sido un simple aperitivo para la prueba real del GP Brasil que llega el domingo, donde se reparten la mayor parte de los puntos y los Mercedes comienzan con una gran ventaja sobre los Ferrari y los McLaren con mucha ventaja sobre los Alpine en los duelos más importantes que quedan en esta temporada.