Es oficial, el Mini John Cooper Works sobrevive... como eléctrico

La presentación y primera prueba del nuevo Mini Cooper eléctrico a la que asistió SoyMotor.com trajo consigo una confirmación por parte de la marca. Habrá versión John Cooper Works –no confundir con el acabado así llamado, no es lo mismo– alimentado por baterías.

Seguramente los más puristas piensen que este movimiento es algo así como una herejía. Y sí, en parte podemos entender ese sentimiento. Pero tenemos que aceptarlo, nos guste o no en Europa el coche eléctrico es y será una realidad. Pasada la 'pesada digestión', sólo queda ser abiertos de mente y confiar en el buen hacer de las marcas para saber trasladar el carácter de sus deportivos de siempre a esta nueva era. Y nosotros confiamos en Mini.

Como decíamos, ya hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante del nuevo Mini Cooper eléctrico, el único de la nueva generación que parte de una nueva plataforma –los de combustión aún usan la precedente–. Concretamente hemos conducido su variante más potente con 218 caballos. Y después de ello no podemos ser más que optimistas ante lo que nos espera. El nuevo Cooper eléctrico es ágil, tiene una dirección reactiva y un tarado de suspensiones duro que si bien no proporciona el máximo confort sí que asegura un desempeño en curva brillante. Si esto es el modelo de base, del John Cooper Works sólo pueden esperarse cosas buenas. ¿Cómo de buenas? Eso lo descubriremos en un tiempo.

El Festival de la Velocidad de Goodwood, que se celebra entre los días 11 y 14 de julio, es el escenario elegido para ver el Mini John Cooper Works E, que así se llama oficialmente, por primera vez. Eso sí, será de momento una versión prototipo que esconderá su verdadera piel, la misma que en teoría sólo se va a diferenciar del acabado JCW en pequeños detalles.

Mini aún no ha confirmado nada acerca de potencia o prestaciones, aunque es de suponer un palpable extra respecto a los 218 caballos que tiene el Cooper eléctrico más potente hoy en día a la venta. Los rumores apuntan a 250 caballos, una cifra que le situaría por encima del que es uno de sus principales rivales, el Alpine A290, que se vende con 180 o 220 caballos. La batería que incorpore el John Cooper Works será la misma que la del Cooper convencional, con lo que su autonomía puede quedarse por debajo de 400 kilómetros.

Tampoco se sabe nada acerca del precio que pueda tener el coche, pero hacer deducciones no es complicado. Si el Cooper SE con el acabado John Cooper Works, que es el más caro actualmente, supera por poco la barrera de los 47.000 euros, raro será que el JCW 'de verdad' no pase de los 50.000.