Mārtiņš Sesks y la lección del Ford Puma Rally1 'no híbrido' en Polonia

Se esperaba con gran interés su actuación. En primer lugar porque el coche, al ser mucho más barato y económico de funcionar, puede ser una vía para ampliar la ‘parrilla’ de Rally1 en un próximo futuro. Y en segundo lugar ver dónde se situaba el nivel de competitividad del coche.

Richard Millener, de M-Sport, había dicho que las intervenciones que han tenido que introducir son pocas. "Hemos sacado todo el sistema híbrido y reemplazado por un bloque de lastre, para que el peso mínimo se mantenga. Hemos podido eliminar alguna entrada de refrigeración, pero todo lo demás es más o menos igual. Por lo demás son iguales".

El prescindir de la hibridación supone sacrificar 135 caballos en momentos puntuales clave, en la aceleración o en las grandes rectas, y que además son instantáneos, no progresivos.

Millener sostenía que este ‘Puma Sin’ debería estar "por detrás de los Rally1 en cuanto a tiempos, pero por delante de los Rally2". Es un vaticinio lógico; tienes 135 caballos menos pero el mismo peso que un Rally1 híbrido, menos aceleración; pero es más potente que un Rally2 y tiene más apoyo aerodinámico y mejores suspensiones.

Las dos primeras etapas del Rally de Polonia –bueno, la segunda, porque la primera ha sido un desastre, donde las anulaciones y las posiciones de salida han sido claves– han dejado claro que las impresiones de Millener eran acertadas. Sesks ha perdido entre tres décimas y medio segundo por kilómetro con respecto a los ‘Rally1’ de verdad.

El letón ha sido capaz de sorprender y mantener a raya no sólo al Puma Hybrid de Grégoire Munster, sino también a Takamoto Katsuta. Y acabar justo delante incluso de Thierry Neuville, una décima, al final de la segunda etapa. En el caso del japonés y el belga, abrir carrera les ha pasado factura, pero en algunos tramos fue más rápido que Adrien Fourmaux.

Es cierto. El rápido trazado polaco quizás no sea totalmente demostrativo; la potencia del híbrido no se dejaba notar en toda su magnitud por la dificultad de recargar la batería, pero no deja de ofrecernos una impresión de lo más positiva. Además, tengamos en cuenta que Sesks está haciendo en Polonia ¡su debut en la máxima categoría!

Millener espera que la demostración de este Rally1 sin elemento híbrido sea lo suficientemente convincente para ser usado por pilotos privados para usarlo en eventos nacionales y en pruebas del Mundial, donde podrían instalar el sistema híbrido.

M-Sport ha decidido mantener algunos de los elementos del sistema híbrido, tuberías, etc. porque este mismo coche, pero provisto de sistema híbrido, será utilizado por Sesks en Letonia.

Pero sobre todo, es muy importante aprender la lección que nos ofrece esta prestación de Sesks. Se pueden hacer las cosas mejor, tener coches competitivos a menor precio; no se necesitan caras sofisticaciones en nombre del marketing o la tecnología.