Análisis clasificación Sprint GP de Austria: Verstappen sigue volando en curva rápida

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

Verstappen fue capaz de sacar un extra en la sesión de clasificación y poner al Red Bull al frente, en una primera sesión prestacional de un gran fin de semana lleno de rendimiento. McLaren demostró estar cerca de él y Norris sólo perdió la vuelta por el tiempo que se dejó en la parte final de la vuelta, con varias centésimas acumuladas a lo largo de la vuelta. Mercedes fue el tercer coche aquí, a unas tres décimas de la cabeza, a razón de décima por cada parte de la vuelta. Ferrari estuvo un paso más atrás, una décima en la parte final de la vuelta, demostrando que no tenía tan buena velocidad en la curva rápida como sus rivales y que es la zona en la que más está sufriendo en estos momentos. En el resto de la vuelta estuvo cerca del grupo, sobre todo con Sainz, porque Leclerc no pudo hacer vuelta en el neumático blando al salir tarde de Pit Lane. Pérez no fue capaz de mejorar su tiempo en la ronda final por un pequeño bloqueo, completando con ello los equipos de la zona de cabeza

La zona media tuvo una gran lucha entre Alpine y Aston Martin, la zona a la que han caído en las últimas semanas, y también con el Haas de Magnussen cerca de este grupo. Alpine metió a sus dos coches en la ronda final pero no fue capaz de cerrar bien la vuelta, por lo que no mejoraron con el blando. Aston Martin estuvieron cerca hasta la parte final de la vuelta, donde se dejaron parte del tiempo, y se quedaron en el grupo de Magnussen. Williams demostró ceder de nuevo más tiempo, aunque en esta ocasión fue Sargeant la referencia, en ritmo de los pilotos de delante hasta la parte final. Estuvo en la milésima de Tsunoda, tanto en los sectores como en la vuelta, confirmando el paso atrás de Visa Cash, y de nuevo Stake fue el equipo más lento de la parrilla.

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. Pasa saber qué tiene el circuito en cada zona puedes ver el estudio del trazado aquí. 

La primera parte de la vuelta fue muy igualada y no ofreció una gran imagen del rendimiento de los coches. Red Bull estuvo al frente, por delante de los dos McLaren, los dos Mercedes y Sainz, que estuvo a una décima de ellos. Alpine y Aston Martin estuvieron una décima por detrás, cerca de Sargeant, que fue capaz de llegar muy lejos con el Williams. Una zona con muy poco tiempo y muy poca capacidad para hacer diferencias, que dejó a todos los coches en unas diferencias muy reducidas. 

La segunda parte de la vuelta empezó a marcar las diferencias y las posiciones. McLaren, Red Bull y Ferrari están al frente, en la misma décima, un pequeño paso por delante de Mercedes, confirmando que en la curva lenta sufre algo más el Mercedes pero que Ferrari sigue con vida en esta parte de la vuelta. La zona media dejó a varios pilotos en unas diferencias muy pequeñas, casi todos en la misma décima, consecuencia de haber colocado el neumático medio y no haber tenido acceso al blando. Alpine sigue demostrando un extra en esta parte de la vuelta, y Haas, Williams y ahora Aston Martin sobreviven, no así Visa Cash y Stake que se han ido mucho más atrás.

Y la parte final de la vuelta nos mostró que Red Bull es el mejor coche en curva rápida, que Mercedes es muy rápido en la curva rápida, una zona en la que le cuesta un poco más al McLaren, y sobre todo al Ferrari, que cedió mucho. Aston Martin con el medio fue capaz de quedarse cerca de su posición, incluso mejor que el Alpine que había colocado blando. Visa Cash, Williams, Haas y Stake completan el grupo.

En las velocidades hemos podido ver que no hay demasiadas diferencias en la vuelta, y que sólo la salida de la curva 6 puede llegar a provocar algunas diferencias. En la recta Red Bull, Aston Martin y Williams son los más rápidos, con los Haas cerca de ellos. McLaren está en una posición más central y los Ferrari van más cargados, junto a los Mercedes, aunque las diferencias no sean demasiado claras. Y en esta curva 6 se nota que Verstappen tiene un extra, aunque Mercedes, McLaren y los Ferrari están muy cerca de ellos. Aston Martin se deja un pequeño extra con ellos en esta zona, en la posición de Alpine y los que peor salen de la curva 6 son los Visa Cash, Williams y Stake,

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO Para el GP Austria Pirelli ha decidido traer una dureza menos que la semana anterior en el mismo circuito que la semana pasada, teniendo esta vez el C3, C4 y C5. El comportamiento de los neumáticos, tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera, es el siguiente

El neumático medio es la mejor opción para la Sprint Race, ya que es el que más rendimiento ofrece para unas 13v, pasando desde ese momento a estar marcado por la velocidad del duro, mucho más consistente y representativa para la carrera. Esto hace que la carrera larga esté marcada en base al duro, pero que también tenga un gran peso del medio, con la duda de ver qué neumático hará dos tandas en la carrera.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera

Todavía estamos en una fase muy prematura del fin de semana pero ha quedado claro que el medio va a ser la opción principal para la carrera, al combinar buena velocidad con más resistencia. Todos tienen neumáticos nuevos de este tipo, así que se debería poder utilizar con comodidad durante la carrera, y tras la jornada podríamos tener una idea más exacta de lo que nos podemos encontrar en la carrera.

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS La parrilla de este circuito es rectilínea, con una mejor trazada en la zona izquierda. Además, el hecho de que no se disputen demasiadas carreras durante la temporada provoca que la zona izquierda no esté del todo limpia, lo que puede significar una pequeña pérdida de tiempo en la salida. El tramo hasta la primera curva es suficiente para que los pilotos lleguen a más de 230 kilómetros/hora y que se puedan ganar algunas posiciones, pero menos que en el primer giro, un punto tan importante como bonito, pues se realiza en pleno ascenso, parecido a Austin. Las escapatorias jugarán su papel y no sería extraño ver a pilotos alargando la trazada. Desde ahí sólo hay dos oportunidades claras de adelantamiento, una de ellas en la siguiente curva y la otra en la curva 4, pero menos clara. Así queda la composición de la parrilla.

Esta será la parrilla de salida para la carrera

Esto es todo lo que ha sucedido en la sesión de clasificación al Sprint y lo que nos vamos a poder encontrar en la carrera. Veremos cómo se puede desarrollar esta primera carrera del fin de semana y todo lo que aprendemos para la auténtica sesión de clasificación y la carrera.