Dani Sordo ya rueda y conoce el Pikes Peak

El cántabro marcó un crono de 4’01” en la sección en la que entrenó el martes, lejos obviamente del Ford F140 eléctrico de Romain Dumas, que es el claro favorito de la carrera.

Sordo está encantado y tras reconocer la prueba por vez primera in situ, señala que "había visto muchas imágenes y videos de la prueba. El paisaje era fantástico, pero visto real… es todavía mejor".

Dani ha explicado que "el recorrido en sí, es increíble: estoy deseando competir aquí. Son casi veinte kilómetros y más de 150 curvas en ascenso donde los errores no están permitidos, porque si fallas, tienes un precipicio a tan solo unos metros. El inicio es en una zona muy rápida entre árboles, se  parece más a un tramo de rallies normal. Después, en la parte intermedia tenemos muchas paellas y curvas muy parecidas entre sí que te pueden llegar a confundir por su similitud. También hay que tener mucho ojo, porque es sencillo cometer errores al tratar de encontrar el punto de frenada exacto. Hay zonas donde la carretera está un poco rota, con muchos baches; con un coche de competición has de tener cuidado, ya que estos botes pueden sacarte de la pista. La parte final es muy rápida también. Alcanzamos alrededor de 220 kilómetros/hora de velocidad máxima, y eso en una montaña, en un ascenso de 20 kilómetros, son palabras mayores".

Sordo cuenta con un Hyundai Ionic 5N eléctrico con notables mejoras para la prueba, pero parte del coche de serie. "Destaca por su nuevo paquete aerodinámico, con grandes alerones y faldones; y también tiene más potencia gracias a un ajuste en el motor que lo lleva hasta los 687 caballos. Además, se ha incorporado la jaula antivuelco y otros elementos de seguridad, frenos de competición, neumáticos específicos", ha explicado brevemente.

Sordo se muestra prudente ante esta primera actuación en la ‘carrera a las nubes’.  "La afronto como una primera experiencia. Quiero aprender, llegar a meta y hacerlo bien. Descubrir una carrera que, sin duda, es uno de los grandes desafíos que existen en el mundo del motor, con una historia increíble".

Pero obviamente tiene objetivos. Estar entre los ‘top 10’ sería magnífico, bajar de los 10 minutos sería espectacular. "Nuestro objetivo como equipo son los récords de SUV/Crossover eléctrico modificado y SUV/Crossover eléctrico de producción con los dos coches con los que Hyundai compite. No salimos a pelear por el récord absoluto, pero optamos a estar en el ‘top 10’ de la general; hay que tener en cuenta que vamos con coches similares a los de serie, así que para mí esto es como una primera toma de contacto".