Krack revela que Alonso tuvo un pinchazo lento en el primer stint: "Tuvimos suerte con el Virtual Safety Car"

La carrera de Alonso en Miami fue complicada ya desde el inicio. El 'pasito atrás' tras el Sprint provocó que el 15º puesto en parrilla para el asturiano, que tuvo dificultades tras un toque con Pierre Gasly en la segunda vuelta, según ha revelado Krack tras la última prueba del Gran Premio. Un contratiempo que les obligó a cambiar la estrategia que tenían prevista. 

"Hoy ha sido duro. Una carrera dominada por la posición en pista, y una pista de baja degradación y de poca importancia del DRS, así que siempre es difícil progresar demasiado en una situación así", ha confesado en declaraciones que recoge Motorsport.

"Incluso si tienes un coche más rápido, lo hemos visto con otros. Por eso decidimos también aplicar diferentes estrategias con los pilotos. A veces uno sale ganando y otras perdiendo, y con Fernando tuvimos un poco de suerte con el Virtual Safety Car, que nos llegó en el momento adecuado", ha especificado el jefe de equipo. 

El VSC salió a pista cuando Max Verstappen se llevó por delante uno de los bolardos que estaba en la pista. Una acción que, por cierto, provocó daños en el coche del neerlandés. Sin embargo, esa acción llegó en un buen momento para que Alonso pudiese parar y paliar los efectos de ese pinchazo lento que había restado rendimiento al AMR24 desde casi el inicio de la prueba. Es decir, les sirvió para minimizar daños. 

"Llegó el momento de parar, porque los neumáticos, esos duros, estaban desinflados, teníamos unas vibraciones enormes. Por eso el ritmo de Fernando con duros no era realmente bueno", ha apuntado. "En general, con los dos coches creo que limitamos un poco los daños, pero si quieres puntuar, tienes que salir desde más adelante", ha considerado, también debido a las características de la pista de Miami. 

Ese toque con Gasly provocó, en efecto, que la estrategia cambiase. Alonso podría haberse quedado un poco más en pista y, de haberlo hecho, tal y como estaba planeado, podría haberse beneficiado del coche de seguridad que salió más tarde. 

"Sí, el plan era ir más largo. Pero entonces, obviamente... no sabes si llegará un coche de seguridad y cuándo. Así que realmente esperábamos que llegara alguno, porque las vibraciones eran muy intensas. Y teníamos miedo de romper algo en el coche", ha incidido.

"El plan siempre fue salir con duros porque te dan mucha flexibilidad, y cuando lo dañas en la primera vuelta, la flexibilidad ya no existe. Así que estábamos contentos y creo que también tuvimos suerte de que llegara el Virtual Safety Car. Luego el SC apareció, y después de eso creo que tuvimos algunas buenas batallas con neumáticos medios, ahí el ritmo estaba de vuelta, no era tan malo", ha asumido. 

De hecho, a su juicio, de no haber tenido esas vibraciones que menciona tampoco habría cambiado demasiado el resultado final de la carrera. Sobre todo, por las dificultades de la pista a la hora de adelantar a los coches que están por delante.

El segundo stint, no obstante, fue un poco más alentador. El asturiano pudo adelantar a Esteban Ocon y, finalmente, certificar ese noveno puesto en el que terminó el GP de Miami. Y eso, para Krack, tiene varias lecturas. La primera, que el intento con el medio fue mejor porque ya no había ningún pinchazo. Eso, junto con la escasa degradación, hicieron posible la mejora sustancial del ritmo. 

"Creo que mejoramos el coche en carrera. Tal vez eso nos perjudicó un poco en la clasificación, porque hicimos algunos cambios para mejorar en carrera después del Sprint, y eso podría habernos perjudicado un poco en la clasificación", ha identificado. 

"Pero, obviamente, aquí la degradación es baja. Así que tienes que ver cómo estás en comparación con la competencia. Pero rodando en el tráfico como lo hicimos, ya sabes, normalmente perderíamos más tiempo, así que creo que estábamos un poco mejor", ha completado para cerrar.