Renault Symbioz: vídeo con todos los detalles del séptimo SUV de la marca

No uno, ni tres, ni cinco, sino hasta siete SUV tiene Renault en su gama con la llegada del nuevo Symbioz, un modelo que llega con un doble objetivo: convencer a las familias a las que el Renault Austral les parece algo grande –4,52 metros de largo– y más caro, y convencer también a las empresas que compraban hasta ahora el SUV Renault Kadjar o el Renault Mégane de combustión, que está a punto de salir de producción. Para ello, el Symbioz ofrece un tamaño contenido –4,41 metros–, un gran maletero y un precio que promete ser rompedor por lo que, en versión full hybrid de 145 caballos, debería rondar los 25.000 euros, promociones financieras aparte. ¿Será un superventas? Lo tiene difícil, porque todos sus hermanos ya lo son, pero el mensaje es claro: Renault no va a dejar escapar ni un solo cliente por falta de oferta.

SIETE MODELOS CON TRES PLATAFORMAS

Pero, ¿cómo ha llegado Renault a tener más SUV que todos los demás modelos juntos? Muy fácil: hay tres modelos que comparten la plataforma 'pequeña', la misma que equipa el Clio y que dio lugar a la segunda generación del Captur en 2020, al sorprendente coupé Arkana en 2021 y, ahora, al nuevo Symbioz. Por encima, hay otra nueva plataforma, más grande, que estrenó el Renault Austral y que también equipan el Renault Espace, con siete plazas, y el nuevo SUV coupé Renault Rafale. Tenemos ya seis modelos entre los 4,23 metros del Captur y los 4,72 del Espace. El séptimo en discordia es el Renault Scenic, un crossover completamente eléctrico que mide 4,47 metros. Lo chocante es que, de estos siete modelos, en abril de 2024 cuatro aún no han llegado al concesionario pero lo harán entre primavera y verano: la renovación del Captur, el coupé Rafale, el eléctrico Scenic y ahora, el SUV urbano en tamaño XL, el nuevo Symbioz.

Ahora sí, pasemos al coche, porque el Captur, que ya lleva cuatro años en el mercado, se ha renovado con un rediseño muy profundo en lo estético... y que ha permitido la llegada de esta nueva versión de mayor tamaño, llamada Symbioz. El coche es idéntico al nuevo Captur en todo su frontal, tal y como nos explica la española Paula Fabregat, que lidera el equipo de diseño de esta categoría de coches en la marca. Faros, capó, aletas o puertas delanteras son las mismas en los dos coches, pero el Symbioz estrena un paragolpes con una parrilla que cambia en algunos matices para darle más carácter. A partir de la puerta delantera todo es nuevo ya que, aunque no hay más distancia entre ejes, el coche es casi 20 centímetros más largo, con una trasera muy rectilínea que contrasta con lo 'redondeado' de las formas laterales. Aquí aparecen nuevos pilotos que se introducen en el portón y que se asemejan a los del nuevo coupé Rafale, también un portón bastante vertical, un techo no muy alto y un tercer pilar en el que una pieza de plástico da una moderna imagen al conjunto. El coche resulta muy atractivo, pero esta no es su principal razón de ser.

Su mayor cambio está en el interior, concretamente en el espacio, con unas plazas traseras que ganan en altura y un maletero que puede pasar de grande a enorme sin grandes complicaciones. De hecho, tras el portón, eléctrico en las versiones tope de gama, tenemos un volumen de serie de 492 litros, pero si recorremos la banqueta trasera hacia adelante, algo que podemos hacer hasta en 16 centímetros, ofrece hasta 625 litros ¡sin necesidad de abatir los asientos! Es el coche de este tamaño con más maletero ahora mismo en el mercado. Si abatimos los asientos al completo, el volumen supera los 1.600 litros, muy interesantes en un coche tan compacto. El maletero no tiene dos plazas extra –cometido que se deja al Espace– pero el interior sí incorpora el nuevo techo 'solarbay' de oscurecimiento digital ya visto en el Espace y el Scenic... y en los modelos de McLaren. Como novedad, podemos oscurecerlo no solo con un botón sino también con 'ok google', ya que el Symbioz incorpora el sistema operativo 'OpenR Link' de Renault basado en Google Automotive y que, como en su hermano, funciona de maravilla. 

Sentados al volante, el cuadro de mandos es el mismo del Captur, con pantallas digitales para el cuadro de relojes, pantalla central vertical y 'pomo' para el cambio automático. Aparecen dos nuevos botones en la parte lateral izquierda, uno para desactivar el avisador de velocidad, obligatorio en Europa, y otro para guardar energía en la batería para poder utilizarla en recorridos urbanos, al más puro estilo de los híbridos enchufables. Los asientos son cómodos y el espacio muy amplio en longitud, aunque la anchura es la misma que la del Captur, lejos de la que tenemos en un Austral.

Pasamos así a la mecánica, y es que el Symbioz nace con un único motor 'full hybrid' en el que Renault está poniendo toda la fuerza de ventas en los últimos tiempos. Se trata de la unidad estrenada en el Clio hace cuatro años, con un motor gasolina de 1.6 litros sin turbo de 95 caballos y dos motores eléctricos con 94 y con 49 caballos que suman un total de 145 caballos en el momento de máximo rendimiento conjunto. Estos motores se alimentan por una batería de mayor capacidad de lo habitual en un híbrido, con 1,2 kilovatios hora y de tecnología de litio, lo que permite unos recorridos urbanos donde la batería se usa mucho porque se recarga más de lo habitual en este tipo de sistemas. El resultado es un consumo medio de 4,6 litros cada 100 kilómetros, emisiones de 106 gramos por kilómetro y una autonomía urbana que alcanza los 1.000 kilómetros por depósito de combustible según la homologación europea. Las prestaciones son de 170 kilómetros/hora de velocidad máxima limitada y una aceleración de 0 a 100 en 10,7 segundos. Están confirmadas para 2025 dos nuevas mecánicas pero la marca no ha dicho cuáles, por lo que deducimos que deben ser el 1.3 turbo con tecnología micro híbrida –y etiqueta eco en España– de 140 caballos en versión manual y 160 caballos con cambio automático. El Captur también equipa el motor 0.9 litros de tres cilindros con 90 caballos en versión gasolina y 100 caballos con GLP, mecánica que también puede llegar al Symbioz si el mercado así lo demanda. Todas estas versiones deberían ganar algo más de volumen de maletero.

El Symbioz contará con al menos tres acabados, que incluyen el deportivo Esprit Alpine, convertido en uno de los más vendidos de la gama Renault, con llantas más grandes, tapizados de color oscuro y nuevos materiales en salpicadero y puertas que le dan un toque premium. Si queremos el máximo equipamiento, tendremos que elegir el acabado Iconic, el más equipado de la familia, dejando para la entrada de la gama el habitual acabado Techno de la familia Renault. El equipamiento de serie incorpora todo tipo de ayudas a la conducción y elementos de confort y seguridad.

Los precios no se han comunicado en el momento de su presentación estática en abril de 2024, pero deberían situarse en el entorno de los 26.000 euros para ser competitivos en este mercado. El Symbioz no será el SUV más vendido de Renault, pero a buen seguro es capaz de evitar que muchos clientes en busca de mayor espacio y buen precio terminen con modelos de la competencia. El modelo, que se fabrica en la planta de Valladolid junto al Captur, se pone a la venta en los próximos meses, pero antes realizaremos el primer contacto dinámico para conocer su comportamiento en carretera.