La elección de neumáticos, clave en el Rally de Croacia

El asfalto croata es peculiar y representa un notable desafío para todos. Superficies deslizantes, irregulares, ‘mordidas’ por la tierra. Todo ello en un trazado rápido y estrecho. Muy distinto a los habituales rallies de asfalto del Mundial.

Terenzio Testoni, jefe de actividades de rallies de Pirelli, señala que habrá que poner "especial atención al polvo acumulado en los tramos", añadiendo que "la gestión de las gomas será fundamental todo el fin de semana".

Oficialmente, el Rally de Croacia es la primera prueba de asfalto de la temporada, aunque el Montecarlo cada vez se acerca más a una prueba de asfalto. Presenta gran diversidad entre las superficies de los tramos. Aunque éstas son generalmente deslizantes, las diferencias entre un tramo y otro son notables.

De asfalto irregular, con baches y mordidos por la cuneta, los tramos presentan una superficie que va empeorando con el paso de los coches. Por si fuera poco, la superficie es abrasiva. Y todo ello aderezado con la posibilidad de lluvias intermitentes o incluso chubascos. Y en este sentido, acertar con las gomas –o tener fortuna con la elección si ésta es incierta– será la clave de la prueba.

En seco, no hay duda: los P Zero RA WRC HA –compuesto duro– serán son los idóneos, mientras que los P Zero RA WRC SA –los blandos– serán mejores en caso de tramos húmedos o en las condiciones más deslizantes, en el caso de los Rally1. Para WRC2 y WRC3, así como el JWRC, los P Zero RA duros (RA5) son los idóneos, mientras variarán los compuestos blandos (RA7+C para los Rally2 y RA7+A para los Rally3), que se estrenan en este rally y serán claves en suelo húmedo o mojado.

"La gestión de los neumáticos ha sido, habitualmente, un factor clave en Croacia, donde las carreteras son rápidas pero también muy estrechas. En realidad, el verdadero desafío para todas las tripulaciones será el agarre, que puede ser muy bajo en algunas secciones, que tienden a acumular mucha suciedad. La pasada temporada, esa suciedad se fue acumulando en cada pasada y se convirtió en uno de los quebraderos de cabeza del rallye, lo que extendió el uso del blando sobre superficies totalmente secas. Espero una prueba imprevisible del primer al último sector selectivo, llena de cambios inesperados, como siempre", ha dicho Testoni.

Cada una de las categorías dispondrá de sus Cinturato RW adaptados, que serán la monta obligada en caso de lluvia o asfalto encharcado.

Puestas así las cosas, la elección de gomas puede ser crucial, una lotería si los chubascos se producen de forma caprichosa.

Cada participante dispondrá de 28 gomas (Rally1) o 26 (WRC2 y WRC3); en ambos casos 12 gomas de lluvia, 18 blandas u opcionales y 28 ó 26 del compuesto duro de seco, según la categoría.