¿Cuál es el "problema fundamental" del W15? Toto Wolff lo explica

Los de Brackley volvieron a sufrir en el último Gran Premio. George Russell, a pesar de que a priori tenía un coche más rápido, no pudo alcanzar a Fernando Alonso después de 42 vueltas detrás de él, a una distancia de un segundo y medio de forma casi permanente. Lewis Hamilton, por su parte, se quejó de la ausencia de estabilidad en la parte trasera del coche en las curvas de alta velocidad. 

El heptacampeón terminó en novena posición. Eso supone un 'bajón' con respecto a lo visto en Baréin donde, si bien no pudieron alcanzar el podio, habían terminado quinto y séptimo. Mercedes es ahora mismo cuarto en Constructores, con 26 puntos, y no han podido presionar a Red Bull en ninguno de los dos fines de semana disputados hasta el momento. ¿Cuál es el problema entonces de W15?

"Hace dos años que hay algo que necesitamos detectar y eso será lo que desbloquearemos. No es por falta de ganas, nos esforzamos mucho y vamos a dar un gran empujón en la próxima semana o dos con más datos para volver a Melbourne más fuertes", ha reconocido , recoge el portal web Racing News 365. "Es una misión en la que estamos embarcados y estoy seguro al cien por cien de que vamos a dar lo mejor de nosotros mismos", ha continuado. 

"El gran factor es que nos falta velocidad en las curvas rápidas y somos muy débiles. Nos falta carga aerodinámica más allá de la que tendríamos con un alerón trasero más grande. Hay algo que no entendemos porque somos rápidos en todo lo demás, y cuando tenemos un alerón trasero más pequeño, compensamos lo que perdemos en las curvas, pero es justo en las de alta velocidad donde perdemos todo el tiempo por vuelta", ha reflexionado. 

Si no fuese por la curva rápida, el W15 no tendría demasiados problemas. Para el jefe de equipo, esa es la principal carencia del coche, y deben resolver el rendimiento en esas curvas, ya que es donde pierden toda la ventaja que podrían llegar a ganar en otras zonas del circuito. 

"Nuestras simulaciones nos apuntan en una dirección, a un rango de reglajes que podemos elegir, pones el alerón trasero correcto y creo que ganas unas décimas si lo haces bien o mal", ha explicado Wolff. 

"No hay un pasillo enorme de rendimiento, es una cosa más fundamental con la que estamos luchando. Creemos que la velocidad debería ser así, podemos aumentar la carga aerodinámica, pero no podemos encontrarla en el ordenador", ha señalado para cerrar.