Análisis Estratégico GP Baréin F1 2024: ritmo y gestión

La carrera se presentaba desde un escenario muy conocido, mucho más de lo que se podía conseguir, y es que la realización de tres jornadas de pruebas en la semana previa a la carrera había dado datos a los equipos en todas las condiciones y fases, suficientes para enfocar con total garantías esta carrera. Todos tenían claro que se iba a hacer en un escenario de dos paradas y que el medio estaba descartado porque lo que hacía este neumático lo conseguía el duro, con más estabilidad en los tiempos. Por lo tanto muy pocas dudas para realizar esta carrera

Puedes ver el planteamiento previo de carrera aquí

Este fue el comportamiento de los neumáticos en carrera

El comportamiento de los neumáticos fue muy similar a lo esperado. El blando fue ligeramente más rápido que el duro, apenas por dos décimas, pero exigía mucha más gestión para poder llegar a la vuelta objetivo, por lo que empezaba más lento y se iba degradando de una manera más controlada. El duro sí que tenía una vida mucho más directa, con más degradación y más problemas, lo que llevaba a que no pudiera asegurar una vía de una sola parada.

Estas fueron las estrategias que siguieron los equipos y la ventana de paradas a lo largo de la carrera

En este escenario todos los equipos tuvieron muy claro que había que empezar con el blando, ir luego al duro y la única duda era lo que sucedería al final de la carrera, en el sentido de buscar una segunda tanda en el duro o pasar directamente al blando para atacar en la parte final de la carrera. Todos se enfocaron hacia la primera vía, de dos tandas en el duro, y únicamente Ricciardo, Verstappen y Pérez completaron dos tandas en el blando. Otras alternativas fue buscar tres paradas, como hicieron Gasly o Sargeant, pero no era la vía óptima para esta carrera. Una vía de carrera muy clara, con dos ventanas de paradas muy definidas y mucho protagonismo de la velocidad en carrera.

Esta fue la situación de los equipos en las paradas en boxes

Ferrari fue el más rápido en los boxes, con cuatro paradas muy rápidas, de las cuales tres estuvieron entre las tres mejores de la carrera. Red Bull se quedó en la segunda posición, a cuatro décimas, como Alpha Tauri, Aston Martin y Mercedes, metidos todos en una distancia de apenas dos décimas, y que también tuvo a McLaren entre ellos, todos con cuatro paradas. Los que hicieron cinco paradas tuvieron más problemas en los boxes, Alpine con dos paradas lentas con Gasly, Hulkenberg y Sargeant con problemas y Alfa Romeo con una parada final que fue eterna para Bottas.

Esta fue la evolución de las diferencias en carrera

Y estas fueron las claves más relevantes sobre la carrera

CLAVE 1 – VERSTAPPEN NO TIENE RIVAL, PÉREZ SÍ Verstappen fue capaz de hacer una carrera totalmente cómoda, sin problemas en casi ningún momento de la temporada, que se saldó con un Grand-Chelem, al reunir pole, vuelta rápida, victoria y liderato de principio a fin. Nadie pudo acercarse a su coche y las diferencias finales fueron simplemente muy grandes, a pesar de la más que evidente gestión que realizó en la parte final de la carrera con el neumático blando. Pero su compañero no tuvo una carrera tan sencilla, siempre con la presencia cercana de Sainz en la segunda y tercera tanda de carrera, hasta el punto de que no pudo levantar en ningún momento de la carrera. La estrategia jugó un papel clave en Sainz, al hacer que estuviera cerca y el intento de ataque con el duro no fue suficiente. Finalmente, Pérez pudo mantener con vida el blando y se llevó la segunda posición.

CLAVE 2 – HAY VIDA EN LA PARTE DE CABEZA La carrera ofreció la oportunidad a los equipos de poder conocer la posición competitiva que van a tener en las primeras carreras de la temporada. Y toda vez que Verstappen está fuera de todo alcance, el resto es muy accesible. Cuatro equipos y un coche, nueve pilotos para este grupo que se plantea como muy compacto. Y esto se pudo ver en la carrera. Pequeños detalles van a hacer grandes diferencias. Detalles como la gestión de neumático, o el momento de la parada. Russell fue un claro ejemplo de ello. Empezó la carrera en la segunda posición, cerca de Pérez y de los Ferrari, pero el momento en que entró en boxes y el inicio de la segunda tanda le acabó costando la posición con Sainz y Pérez, que estaban detrás de él, y en la tanda final también con Leclerc, que paró mucho más tarde y tuvo los neumáticos más frescos para el final de carrera.

CLAVE 3 – ASTON MARTIN NO ESTÁ TAN LEJOS Uno de los principales problemas que nos pudo dejar esta carrera fue la velocidad en carrera de Aston Martin, que fue muy grande de manera general, pero en el estudio más conciso se pudo ver que la posición fue mucho más próxima. Su posición en estos momentos es de quinto equipo, y esto se pudo ver en el comienzo de la carrera, cuando fue superado por sus rivales. Pero el retrasar su primera parada le hizo ceder mucho al comienzo de la segunda tanda. Sin embargo, su segunda parada le colocó en pista con un coche ya muy rápido, que se acercó a la cabeza y que estuvo en ritmo de Red Bull. Pero estar más tiempo en pista, sobre todo en la primera ventana, que era absolutamente capital por la mejora de tiempos que iba a haber al pasar de neumático blando usado a duro nuevo le hizo perder mucho con todos, y lo mismo en la parte final de la carrera, como se puede ver en la siguiente imagen

Salvo las enormes diferencias que tuvo Verstappen en todo momento, y que no podía desarrollar Pérez de una manera tan clara, el grupo quedaba claramente dibujado en un grupo central muy parejo, con los Ferrari, McLaren y Mercedes muy cercanos y con Alonso como una extensión, pero a sólo tres décimas de ellos. El problema fue la gran diferencia de tiempos que hubo entre la vuelta 10-15 y entre la vuelta 34-43, provocada por el cambio de neumático, que le dejó fuera de la ecuación y con menos velocidad al final. Unas diferencias ampliadas, justificadas por la búsqueda de una oportunidad que nunca llegó, pero que le harán estar en el grupo. Su rival por el momento no será Red Bull, serán Ferrari, Mercedes y McLaren, y el objetivo volver al podio. 

CAMPEONATO Tras la carrera de Baréin así queda el campeonato

Verstappen se llevó los 26 puntos al combinar la victoria con la vuelta rápida, por lo que le hacen ya líder del campeonato. Red Bull empieza con el máximo de puntos, marcando ya las diferencias, por delante de Ferrari, Mercedes, Mclaren y Aston Martin. Hasta la carrera de Miami esta clasificación no será relevante, por lo que primará el enfoque carrera a carrera. Estas fueron las principales claves de la primera carrera de la temporada a nivel estratégico. Red Bull marca, pero la lucha que puede haber por el podio va a traer grandes momentos a esta temporada. Mucho todavía por ver y por disfrutar, en un año que sólo acaba de comenzar.