Análisis Clasificación GP Baréin F1 2024: Red Bull no está solo

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

La sesión de clasificación nos permitió colocar a todos los coches en el mismo escenario por primera vez en la temporada, y a decir verdad, la imagen resultante fue como poco muy prometedora. En ella pudimos ver a Ferrari y Red Bull al frente, separados a una vuelta por escasas centésimas, a favor de los italianos, y un segundo grupo, a menos de dos décimas, que dejaba a McLaren, Aston Martin y Mercedes en la misma décima. Todos ellos separados por cuatro décimas a una vuelta, una situación como poco idílica. De hecho, Verstappen sólo fue mejor que Leclerc por el primer tramo de la vuelta, por la velocidad en la recta y la diferencia que tuvo en meta y al final de recta, porque desde ahí Leclerc fue mejor, en el segundo y tercer tramo, demostrando que está ahí el Ferrari. Por detrás McLaren también se dejó todo el tiempo con Verstappen en la zona inicial de la vuelta y con Leclerc desde la cuarta curva, pero fue capaz de acabar completamente en ritmo de Aston Martin, con menos velocidad en recta. Pérez y Sainz se quedaron un poco lejos de sus compañeros, antes de encontrarnos a los Mercedes, que se dejaron todo en la segunda zona de la vuelta, con un tiempo que fue casi idéntico.

También pudimos ver que la parrilla este año está separada en dos grandes grupos. Por un lado los cinco equipos de cabeza y por otro los cinco equipos de la zona baja. Y aquí la sorpresa llegó con la gran actuación de Hulkenberg, que fue capaz de bajar al 1'29., con un coche muy bueno en recta que sólo le faltó un poco más en la zona central. Pese a todo fue mejor que los Visa Cash, que fueron el segundo coche de este grupo, más lentos en la segunda y tercera parte de la vuelta, con algo menos de velocidad en recta, pero en ritmo de Williams, que deja muy claro que está en este grupo. Cerraron el grupo Stake, que perdió mucha distancia en las tres partes de la vuelta y unos decepcionantes Alpine, que se fueron al fondo de la parrilla, y sufrieron mucho con un coche lleno de problemas.

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. Estos fueron los mejores sectores de la vuelta.

Lo primero que puede llamar la atención es lo compacta que estuvo la parrilla, con muy pocas diferencias producidas entre los coches. La primera parte de la vuelta dejó escasas diferencias, que fueron logradas sobre todo por rebufo y por velocidad en recta. Ahí Verstappen fue capaz de sacar dos décimas sobre su compañero y Leclerc que le dieron el extra para el resto de la vuelta. Mercedes estuvo por detrás, en su misma décima, con un coche que demostraba una gran velocidad en recta, por delante de Alonso y los Visa Cash, pero la realidad es que casi todo el grupo estuvo en la misma décima y no fue posible encontrar diferencias. Sólo se quedaron por encima del 28.9 los Stake y los Alpine, con claros problemas de velocidad en recta.

La segunda parte de la vuelta fue la más relevante, en la que más tiempo se pudo hacer. Aquí Ferrari fue la referencia, y tanto Norris como Alonso pudieron superar a Verstappen y Sainz, indicando que en la velocidad de curva el Ferrari era el mejor coche, seguido de McLaren y de Alonso. Mercedes se dejó dos décimas en esta parte de la vuelta, con un coche que iba mejor en las rectas. Esta zona no permitió que se unieran los dos grupos, y se evidenció el salto con el segundo grupo, el de la zona media. En esta zona Haas, Visa Cash y Williams fueron la referencia, separados por apenas una décima, claramente por delante de Alpine y de Stake, que fueron los dos coches más lentos en el paso por curva.

Y en la zona final de la vuelta Ferrari volvió a ser la referencia, al tiempo que los Mercedes eran capaces de dar un importante paso adelante. McLaren se quedaba a una décima de ellos, Verstappen en su misma décima, como Alonso, en un 22.3. También estaba Hulkenberg en este tiempo, que tuvo a Pérez por detrás de él, lo que le daba el liderato de la zona media. Williams y Visa estaban en el mismo tiempo, y ya sólo por detrás se quedaban los Stake y los Alpine. 

A nivel de velocidad en recta se pudieron ver algunas cosas muy relevantes. De nuevo Aston Martin vuelve a contar con una gran tracción, que le hacía ser mejor en la llegada a la curva 4, pero le costaba bastante la salida de la curva 11 para acabar perdiendo tiempo en el paso por la curva 12. Red Bull fue el mejor equipo en recta, por delante de Williams, Haas y Aston Martin, que han vuelto a recuperar un extra en la recta, ya con un coche mucho más optimizado. En el otro extremo McLaren siguen siendo los más lentos en las rectas, por detrás de Alpine, que tienen evidentes problemas de potencia, Mercedes y de Visa Cash, que se colocan como los coches más lentos de la parrilla.

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO

El circuito de Baréin se caracteriza por su componente longitudinal, en el sentido de primar en una gran medida el paso por curva lenta y la tracción desde baja velocidad, así como exigir fuertes y estables frenadas desde alta velocidad. Para esto, y teniendo en cuenta las cargas laterales del trazado y la abrasividad Pirelli ha traído el neumático C1, C2 y C3, una elección muy conservadora por parte de Pirelli, que responde a la falta de datos y necesidad de evitar cualquier tipo de problema en el nacimiento de sus nuevos neumáticos. Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

El comportamiento de los neumáticos es el siguiente.

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación.

El neumático blando es la mejor opción para la salida, hasta la vuelta 7 de carrera, momento en el que pasa directamente a ser el duro la mejor opción de carrera, lo que ya deja al medio en un plano totalmente secundario, sin relevancia para la carrera. Esto hace que tanto el duro como el blando sean las dos únicas opciones válidas para la carrera, con unas vidas que se quedan en las 15v para el blando y unas 28v para el duro, por lo que es inevitable hacer sólo una parada. 

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera.

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Los neumáticos duros serán los protagonistas a partir de ahora para completar la carrera, con la diferencia de que algunos equipos, como Red Bull, tendrán un set de blandos nuevos para la carrera. Todos tendrán dos sets de duros nuevos para la carrera, Red Bull ha cambiado un segundo set por uno de blandos nuevos en lo que se supone que será la segunda tanda de carrera.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA

Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones.

En las últimas seis ediciones del GP de Baréin el asfalto siempre ha estado seco, no se ha dado una sola vuelta en mojado, por lo que queda claro que aquí el riesgo de lluvia será nulo. En el riesgo de SC o problemas hay dos fases muy claras, o el comienzo o el final de la carrera. Ha habido tres años en los que ha empezado la carrera en coche de seguridad, la última en 2021, y más recientemente ha habido una tendencia de mayor riesgo hacia el final de la carrera, desde la vuelta 37 hasta el final de la carrera, con opciones de SC que neutralicen la carrera. Estas dos fases pueden marcar mucho el posible desarrollo estratégico de la carrera.

Estas son las estrategias favoritas para la carrera.

Con el blando y el duro como los únicos neumáticos disponibles para esta carrera y las dos paradas aseguradas no hay una mejor manera que otra para completar la carrera. Lo normal es empezar en el neumático blando y acabar en el duro, con la duda de ir al blando o al duro en la tanda central de la carrera. Pero también se puede buscar una parte final de carrera más rápida empezando en duro y pasando al final al blando. Amplitud de estrategias para un resultado muy similar

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS

La parrilla de salida, situada a unos 470 metros de la primera curva, posee un carácter recto, siendo el lado izquierdo el que forma parte de la trazada, lo que provoca una pérdida de agarre en las posiciones pares. Pero una particular característica, como que la zona izquierda esté tapada del sol por la grada, y la derecha no, provoca que tales diferencias sean más pequeñas. La distancia hasta la línea de meta es bastante grande, situada en los 420m, por lo que los pilotos pueden coger mucha velocidad antes de la primera frenada del circuito, sin duda el punto crítico del circuito. Pero en este camino, el salir por la zona derecha puede comprometer bastante la velocidad, hasta el punto de perder posición con la zona izquierda, una tónica que se ha repetido de manera general durante los últimos años.

Esta será la parrilla de salida para la carrera.

Esto ha sido todo lo que nos ha ofrecido la sesión de clasificación del GP de Baréin, la primera de una larga temporada. Red Bull ya no está sólo, al menos a una vuelta, pero ahora la duda es ver si esto se mantiene también en la carrera. La Fórmula 1 ha regresado y la primera carrera ya llega, momento de disfrutar al máximo.