Los deberes de Stake para 2024: aumentar la agresividad en carrera

Muchos bandazos que dificultan tener una estabilidad y una vista a largo plazo, por lo que deberán continuar luchando por sacar el máximo rendimiento de un monoplaza que tiene que dar varios pasos adelante.

Este fue el rendimiento que desarrollaron en la clasificación

Y este fue el rendimiento que desarrollaron en carrera

Tanto a una vuelta como en carrera, Alfa Romeo Sauber en 2023 tuvieron rendimientos bastante pobres, ocupando las últimas posiciones estando a la par que los Alpha Tauri y superando tan solo a Magnussen y Sargeant que fueron los pilotos con peores registros del año pasado.

A una vuelta Bottas fue más efectivo que su compañero de equipo Zhou, pero en carrera fue al revés. En clasificación Bottas logró pasar a la ronda final en 4 ocasiones, mientras que el piloto chino lo consiguió tan solo una vez; mientras que en carrera Guanyu Zhou tuvo mejor ritmo medio a lo largo de la temporada, pero no le sirvió para conseguir tantos puntos como Valtteri quien con su plus de veteranía dio el golpe sobre la mesa cuando las oportunidades para entrar en el top 10 por parte de Alfa Romeo aparecían. Esto demuestra que el año pasado fue un equipo que dependía más de los errores de los rivales que tuvieran delante que de sus propios méritos para hacerse con los puntos.

Esta la evolución mostrada durante la temporada

En clasificación se ve claramente como tuvieron muchos problemas para conseguir ser competitivos de manera constante, teniendo grandes actuaciones como en Miami, Hungría, Mñexico y Las Vegas donde Sauber se quedó a menos del 1% de la mejor vuelta, lo que le pudo permitir pasar a Q2 y pelear por la Q3, pero estando en otros circuitos de curva lenta como en Azerbaiyán, Canadá o Singapur perdieron mucho tiempo terminando demasiado lejos de cualquier pelea.

Por otro lado, en carrera, nunca estuvieron tan cerca de la cabeza como a una vuelta, pero sí se mantuvieron más constantes, con unas diferencias que fueron prácticamente las mismas a principio y al final del año 2023.

Este rendimiento en la fase de carrera les llevó a conseguir los siguientes resultados

Como habíamos podido ver en la evolución de la temperada, Sauber el año pasado fue más competitivo en algunos eventos a una vuelta que en carrera, consiguiendo alcanzar la Q3 en 4 ocasiones con Bottas y una vez con Zhou. Bottas tan solo se quedó en la Q1 en 7 clasificaciones, mientras que a Zhou le costó mucho más superar el primer corte, quedándose fuera en 15 de los 22 eventos de 2023.

Estas clasificaciones les complicaron sumar puntos de manera consistente, terminando entre los 10 primeros coches en un total de 7 carreras, 3 para Zhou y 4 en el caso de Bottas que sumó más puntos siendo el líder del equipo.

Todo lo anterior trajo la siguiente evolución en la temporada

Alfa Romeo estuvo en todo momento en el grupo de cola desde la primera carrera hasta el final, sumando un total de 16 puntos, consiguiendo un tercio del total en la primera carrera del GP Baréin de 2023 y otros 6 puntos que lograron sumar  en el GP EEUU disputado en COTA, dos eventos en los que se hicieron con prácticamente toda la puntuación del año pasado, consiguiendo algún punto aislados cuando tuvieron alguna oportunidad.

Sauber fue un equipo sin gran potencial, pudiendo pasar a la Q2 en clasificación pero al que le costaba mucho ganar posiciones en carrera ya que les faltaba ritmo teniendo que gestionar demasiado en el vuelta a vuelta para poder mantener los neumáticos con vida y sin tener demasiada velocidad en recta con la que poder pelear las posiciones. A nivel estratégico tampoco lograron superar a sus rivales, tardando más tiempo en cambiar de ruedas que Williams o Alpha Tauri, por lo que necesitan ir progresando en prácticamente todos los puntos para conseguir poder estar más cerca de los 10 primeros puestos.

El equipo suizo necesita superar a Haas, Alpha Tauri y Williams para poder pelear los puntos en todas las carreras, hasta ahora ha necesitado de una gran clasificación para poder salir ya cerca de sus objetivos y aguantar la posición con el fin de sumar al final del evento, por lo que se tienen que marcar como objetivo no depender tanto del grip del neumático nuevo y del rendimiento puro del monoplaza, si no hacer un coche que pueda atacar más en carrera aumentando el ritmo sin tener que gestionar tanto como hasta ahora.