COMPETICIÓN

FÓRMULA E

¿Cómo funcionarán las paradas con recarga en la Fórmula E?

Mitch Evans en Sao Paulo
Mitch Evans en Sao Paulo
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24 Dic 2023 - 12:14

La Fórmula E ha confirmado que esta temporada se introducirá la ‘recarga en carrera’ en la categoría, como ya avanzamos en agosto. Esta era una de las grandes novedades previstas con la llegada de los coches Gen3, pero que tuvo que ser pospuesta un año.

La decisión formal se ha tomado tras los test efectuados en Valencia, aunque no se hará en todas las carreras, sino en un número reducido de ellas y con unas reglas muy estrictas, como estaba previsto. Y se han filtrado los primeros datos de cómo funcionará la mecánica de las carreras en las que haya ‘recarga’.

El ‘Fast Charge’ o ‘Attack Charge’ (‘Carga de Ataque’), como la llaman algunos, se deberá efectuar en un momento preciso, cuando la carga de la batería esté en un determinado umbral (por ejemplo entre el 45 y el 55%) y no se podrá hacer si la carrera se encuentra detenida por bandera roja. No se precisa que sucederá en caso de coche de seguridad. Tampoco podrán parar a la vez los dos coches del equipo.

No sólo eso, sino que deberá se deberá efectuar una recarga con toda la energía que haya previsto la organización. Mientras esto se hace los neumáticos deben estar en contacto con el suelo. En la operación sólo pueden intervenir dos personas para ‘enchufar’ y ‘desenchufar’ la manguera de recarga, siempre en la parte trasera del coche; un tercero para la indicación de entrar y salir, el del ‘pirulí’.

No por ello se renunciará al ‘attack mode’, aunque éste sólo podrá ser utilizado tras la parada, es decir en la segunda fase de la carrera. No es una revolución técnica, aunque sí cambiará la táctica de cómo afrontar una carrera. No será necesaria tanta gestión, se podrá atacar de principio a fin, y sobre todo en la segunda parte de la carrera, cuando se pueda usar el ‘Attack Mode’.   

El ’recarga’ no hará los coches más rápidos, pero les permitirá un mejor ritmo mientras estén en pista. Para que sean más rápidos el secreto debe estar en los neumáticos, que sean mucho más eficaces que los usados el pasado año y parece que en este aspecto también se está por la labor.

Ahora se está pendiente de conocer en cuántas carreras se utilizará el ‘repostaje’ y cuáles serán estas carreras. Pero de lo que no cabe duda es que los dos tipos de carrera -con o sin recarga- precisarán de formas diferentes de afrontarlas.

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