El WRC permitirá los Rally1 sin hibridación o los de reglamentación anterior para pilotos privados

La categoría, que se denomina globalmente RC1, además de integrar los Rally 1 oficiales de las marcas, permitirá la participación de pilotos privados con coches Rally 1 desprovistos de hibridación. Y también coches de la anterior reglamentación WRC debidamente homologados

Es una cláusula que va en el sentido de una petición de Malcom Wilson, que en su día se lamentó que sólo había podido vender un Rally 1, el coche que compró Jordan Serdieris y que el piloto griego cedió a Greg Munster en la recta final del campeonato. Serdieris ya ha dicho que piensa alinear a Munster con su coche en seis o siete pruebas del Mundial.

La clave de la norma estriba en la parte híbrida de los coches. Mientras los coches inscritos para sumar puntos de constructores -máximo tres por marca/equipo- deben estar equipados de la unidad híbrida estándar, los coches privados pueden prescindir de la misma. 

Además, mientras los coches de los Constructores deben responder a las últimas especificaciones del coche. Pueden seguir montando piezas anteriores.

Todo ello permite a los constructores vender coches, ya sean nuevos o bien los usados la temporada anterior a los equipos privados y dar salida al stock de piezas de recambio que precisan homologación y deberían ser ‘tiradas a la basura’ si se utiliza algún ‘joker’.

La reglamentación precisa que los coches privados que prescindan de la parte híbrida de la ‘power unit’ deberán compensar los 100 kg. de peso de la parte híbrida ‘perdida’ mediante un lastre en el mismo cajón que se utiliza para proteger las baterías y otros componentes de hibridación o bien por un cajón especial de las mismas dimensiones y emplazamiento, que no sirva para rebajar el centro de gravedad del coche y pese al menos 90 kilogramos, con otros 10 más de lastre a colocar donde se desee. El sistema de refrigeración de la parte híbrida puede ser retirado, así como otros componentes periféricos.

Los WRC están sujetos asimismo a algunas limitaciones. Entre ellas está que los pilotos que correrán con un WRC no pueden haber marcado puntos en de Constructores en las últimas cinco temporadas

Todo suena a medida ‘desesperada’ para mantener el pabellón de la disciplina. En conjunto va en la línea de intentar incentivar la presencia de pilotos privados con los coches más potentes y evitar las parcas listas de inscritos de la categoría.

La reglamentación llega muy tarde para 2024, pero será interesante ver qué efectos tiene cara a 2025.