Análisis GP Brasil F1 2023: la diferencia de rodar libre o presionado

La primera parte de la carrera fue muy buena para Aston Martin, con un inicio de carrera muy positivo que les dejó muy cerca de la cabeza en ritmo. Esto se podía ver en la siguiente imagen

La primera parte de la carrera fue muy favorable para Alonso, al ser capaz de ser el tercer coche y sólo ceder tiempo ante Verstappen y Norris, debido a la velocidad en la zona central. Sin embargo, tanto Pérez como los Mercedes y Ferrari cedían mucha velocidad, en la parte central especialmente, y no podían seguirle, con el tramo central como el principal punto clave. 

Sin embargo, esto cambiaba en la segunda tanda de carrera

Con el neumático medio Alonso se alejaba a seis décimas de Verstappen y de Norris, y se metía en el grupo de Pérez, Sainz y Stroll a nivel de velocidad. Con el primer y el tercer tramo siendo igual que antes el problema llegaba en gran medida en la zona central, en el que estaba justo por debajo del 39, pero con sus rivales en su ritmo o más cerca que él. 

Comparando lo que ganaron los equipos se podía tener una clara imagen de lo que había sucedido

Se produjo una mejora de tiempos de unas siete décimas, muy influidas por el segundo tramo, pero también por la zona inicial en dos décimas. Gasly, Sainz y Stroll fueron capaces de mejorar más de un segundo, sobre todo en la parte central de la vuelta, Pérez mejoró nueve décimas, pero los problemas fueron para Alonso, que apenas pudo avanzar cinco décimas con este neumático y se dejaba cuatro con Pérez en esta zona central, además de una en la primera parte de la vuelta. Los Mercedes y Alfa Romeo, con Ocon, también eran coches que perdían mucho rendimiento en esta fase de la carrera.

Viendo el paso de la primera a la segunda tanda se podía ver claramente dónde estaban los problemas

Verstappen tenía un coche más ligero lo que le hacía llegar unas cuatro décimas mejor a la curva 6, y ahora podía frenar menos y acelerar antes, lo que le daba cuatro décimas en la curva 6-7. Desde ahí no había muchos cambios, incluso cedía un poco en la zona lenta, antes de volver a ir al gas y notar que aceleraba más que antes.

En el caso de Alonso esto era diferente

Por tracción y velocidad en recta también era capaz de llegar tres décimas más rápido hasta la curva 6, pero desde ahí ya no era capaz de sacar el extra que antes sí que podía tener. Incluso en la curva rápida tenía menos grip con un coche que le tardaba más en acelerar y casi calcaba su propia velocidad. Este era la clave, no podía sacar más grip del coche con el neumático medio. Tanto en el paso por la curva 10 como por la 12 ya era capaz de acelerar más y mejor con un coche más descargado. 

Con respecto a la tanda final esta fue la comparativa de las tandas

A pesar de que se mejoraron 1,2seg, también mucho por la zona central, sólo había tres coches que mejoraron menos que Alonso como fue el caso de Ocon, Russell y Sargeant. El primer y tercer tramo cedió una décima con sus rivales, mientras que en la segunda parte de la vuelta estuvo en ritmo con ellos, e incluso fue más rápido que Pérez. Stroll sin embargo, con un coche en aire limpio sí que fue capaz de sacar mucho más rendimiento y su gran tanda final evidenció que el Aston Martin volvía a ser muy competitivo.

Con todo lo anterior se pudo ver que era cierto que Alonso se había dejado más tiempo que Stroll con el medio, pero también con el blando, por lo que no fue una cuestión de neumático sino de poder ser capaz de imponer o no su ritmo. Stroll estuvo en aire limpio y demostró que el coche era capaz de aprovechar muy bien cada neumático, mientras que Alonso, en lucha con Pérez, no fue capaz de sacar todo lo que le podía dar su coche.