El problema de los eléctricos no está en la autonomía, sino en el tiempo de carga

Si hasta hace pocos años alcanzar 500 kilómetros de autonomía parecía un hito, hoy esta cifra es asumida como razonablemente realista. Y en el horizonte ya se vislumbran coches más cercanos a los 700 e incluso 800, y algunos ya aseguran haber franqueado la barrera de los 1.000 con vehículos experimentales.

Es una batalla estéril, una 'chapuza' para intentar paliar –de una forma muy cara– el verdadero problema de los coches eléctricos: el tiempo de recarga.

Ampliar la autonomía de los coches es una solución cara, porque actualmente pasa por hacer baterías más grandes. Y aunque se ha avanzado bastante en el peso y el volumen de las baterías, aún queda mucho camino por recorrer.

Las baterías son caras y la rebaja de precios que se auguraba por su fabricación a gran escala se ha visto ralentizada por la escalada de precios de las materas primas, su escasez y su distribución geopolítica.

Pero lo cierto es que si cinco o seis minutos de recarga dieran para 250 o 300 kilómetros, no harían falta baterías tan grandes. Los coches pesarían menos, se ahorrarían recursos y también mucho dinero en el precio de compra.

En una gasolina tradicional, un solo poste es capaz de abastecer entre 25 y 40 coches por hora. En una electrolinera, con el ritmo actual, en el mejor de los casos hablamos de dos o tres coches por hora. Por lo que se deriva una urgencia de que haya mucha más infraestructura para abastecer el mismo número de vehículos que ahora sirven las gasolineras.

Este problema todavía no ha aflorado porque el parque eléctrico es pequeño. Preocupa más la distribución de los cargadores, que obliga a tomar precauciones –es decir conocer dónde están los puntos de recarga y planificarlos– si se trata de circular por rutas alejadas de la red principal de carreteras.

Se puede aducir que siempre se puede recargar en casa, por la noche… pero eso sólo vale para los que dispongan de plaza de parking fija –propia o alquilada– y aún que esta cumpla con la normativa de bomberos local o autonómica si se quiere poner un supercargador. Y si la plaza no está en el mismo edificio de la vivienda habrá de tener su propio contador, aunque este es quizás un problema menor.

Hoy por hoy, el automóvil eléctrico es la alternativa de futuro con mayores posibilidades. Los combustibles 'sostenibles' es difícil puedan alcanzar el nivel de producción necesario para alimentar el parque, caso de que los políticos acaben admitiéndoles. Y los automóviles de hidrógeno tienen asimismo sus contraindicaciones.

Si hago hincapié en el problema del tiempo de recarga, es simplemente para llamar la atención sobre la magnitud del problema que deben afrontar gobiernos y legisladores –contando con las empresas energéticas– para lograr la transición.