Spa y Monza deben mostrar el ranking de los motores

Es cierto que no todo puede fiarse a la velocidad punta; el drag tiene mucho que ver con ello y también el downforce. Contra más genere el ‘efecto suelo’, menos ala y mejor drag puedes tener.

Pero el resultado de estas dos carreras será como una prueba del algodón. Tendremos una idea mucho más clara de la potencia de los motores y sobre todo del déficit que Alpine cree tener  y que puede le permitan corregir.

Una petición que tiene el beneplácito de Red Bull, aunque es evidente que Mercedes y sus clientes estarán en contra.

Lo que piede Alpine es un mecanismo que en cierta forma ya se empleó y que está previsto en las reglas de motores de 2026. No ahora. En teoría, los únicos trabajos permitidos son los relacionados con fiabilidad y costes.

Pero está claro que una mejora en fiabilidad puede llevar aparejada una mejora de potencia. Simplemente, si no se apreta el motor por cuestiones de fiabilidad, superado este escollo puede apretarse el motor. No se habrá ganado potencia teórica, pero sí práctica.

Los dos circuitos, además, pueden ser usados para medir si el déficit de potencia se deriva del motor de combustión o bien es el sistema de recuperación de energía el que falla.

Con las reglas actuales, dificilemente se tendrá energía suficiente para emplear entre Eau Rouge y les Combes. La mayor parte de recuperación de energía debe conseguirse con la MGU-H, toda vez que  sólo hay un tres frenadas importantes en este circuito, que además es el más largo del Mundial.

Todos los motoristas tendrán así una foto clara de donde están con respecto a la competencia. Se cree que Honda es el motor más potente, que Mercedes y Ferrari están a la par y Alpine un poquito atrás. ¿Tanto como para pedir que le dejen mejorar el motor? Es difícil decirlo.