Análisis GP Gran Bretaña F1 2023: el error de Aston Martin

La distancia que hubo entre Red Bull y Aston Martin fue muy grande a lo largo de todo el evento, como ya se empezó a comprobar en la clasificación y se trasladó posteriormente a la carrera. En concreto, esta fue la evolución de las distancias en carrera entre Alonso y Verstappen

Alonso perdió durante todas las vueltas tiempo con Verstappen, prácticamente de una manera casi constante, que le hizo quedarse a 30seg en la vuelta 31 y tras el reagrupamiento pasar de 3seg a 17seg en la últimas 13v de carrera, prácticamente en una base de 1seg por vuelta. Esto se puede ver en el ritmo de carrera general

La distancia promedio entre Verstappen se quedó alrededor de las nueve décimas por vuelta, un tiempo que estuvo colocado en el segundo y tercer tramo de la vuelta. En la primera parte casi todos estuvieron en los mismos tiempos, pero fue esta segunda zona y sobre todo la tercera la que hizo perder mucho tiempo a Alonso. En la segunda zona sólo los McLaren fueron notablemente más rápidos que ellos, además de Verstappen, la distancia con el resto no se fue más allá de la décima, pero la parte final sí que le costó unas dos décimas clave. Más en concreto podemos ver lo sucedido en cada parte de la carrera

En la primera, que abarcó hasta la salida del coche de seguridad, la distancia entre Alonso y Verstappen se quedó en algo menos de ocho décimas por vuelta, a razón de cuatro en la parte central y otras cuatro al final de la vuelta, porque el primer tramo fue muy similar para casi todos los pilotos. Se vieron las líneas distintivas de la primera parte de la carrera, con pocas diferencias en el tramo central, y problemas en la parte final de la vuelta. Profundizando en el tiempo perdido al comparar una vuelta representativa de esta tanda nos encontramos con lo siguiente

Lo primero y más destacado fue ver que Alonso tuvo más velocidad en recta que Verstappen. De hecho, llega casi una décima mejor a la curva 3 y lleva más velocidad en la recta hasta la curva 6. Sin embargo, tiene que frenar más entre la 3 y la 4 y puede usar menos acelerador, perdiendo con ello menos de una décima. A pesar de todo estaba muy en ritmo. Los problemas llegan a partir de ahí. En el paso por la curva 6 Alonso frena más y tiene menos velocidad de paso en ambas curvas, perdiendo con ello casi tres décimas. También es muy relevante lo que ocurre en la curva 9, Copse, donde Alonso llega más rápido, pero tiene que levantar por completo, cosa que Verstappen no hace, perdiendo más tiempo con ello. Misma situación ocurre entre la curva 13 y 14, Alonso tiene que frenar más y acelerar más tarde que Verstappen. La curva 15 es muy representativa para ambos, frenan en el mismo sitio, pero Alonso tiene que frenar más y acelerar más tarde, dejándose con ello otras dos décimas. Y la entrada en meta es muy relevante, al ser incapaz de ir fácil al gas en la curva 17. 

En la segunda parte de la carrera, en las vueltas finales que hacen con el neumático blando, ambos pilotos tuvieron el siguiente ritmo

La diferencia ahora se fue por encima del segundo, de nuevo en la misma dinámica, casi medio segundo en el segundo tramo y otro medio segundo en la parte final de la vuelta. La zona central de Alonso fue bastante decente, perdía poco ahí, pero al final fue donde estuvo el tiempo contra todos sus rivales. Profundizando en una vuelta representativa de esta tanda nos encontramos con lo siguiente

Lo que se vio en la primera parte de la carrera se seguía manteniendo ahora. Alonso llegaba mejor a la curva 3, pasaba con más velocidad por la curva 1 y 2, y de nuevo tenía menos velocidad en el vértice de curva 3 y 4, cediendo en este tramo dos décimas al tener que frenar más tiempo. De nuevo llegaba mejor a la frenada de curva 6, pero ya a una décima. Los problemas más grandes estaban en la curva 6 y 7. En ambas zonas tenía que frenar más tiempo, en la 7 Verstappen no lo hacía, cediendo velocidad en estos dos puntos y con ello casi cuatro décimas. En el trayecto hacia las enlazadas volvía a pasar lo mismo, llegaba con más velocidad al final de recta, tenía que levantar más, y de nuevo volvía a llegar más rápido a la curva, pasando más lento por la curva 13. En el tramo final sucedía lo mismo, más velocidad en recta, y menos velocidad en la curva 15. Pero desde aquí ya no podía recuperar y todo el tramo hasta la curva 16 suponía una pérdida de tiempo continua que acababa por encima del segundo.

En todo ello se podían ver varios detalles muy relevantes. El primero de todos ellos era que estaban corriendo mucho más que el Red Bull en recta, siempre acababan con más velocidad que ellos las rectas y no perdían prácticamente nada. El segundo, que estaban perdiendo tiempo en cinco zonas muy claras, como la curva 3-4, la curva 6-7, la curva 13 y la curva 15 y la curva 16-18. Y la tercera, consecuencia de ambas, estuvieron rodando durante todo el fin de semana con un setup de menos carga que el Red Bull.

Si recordamos lo visto en Baréin al comienzo de la temporada nos encontramos también con una cuestión muy relevante. Esto fue lo que sucedió en aquel entonces

En aquel momento Alonso estuvo a menos de cuatro décimas de Verstappen, y, sobre todo, estaban llegando al final de recta a la misma velocidad, prácticamente haciendo nulas las diferencias en rectas. Esto nos abre un punto bastante relevante sobre el comportamiento de Aston Martin en Silverstone, y es que su setup, al menos aerodinámico, no fue para nada óptimo, ya que, por ir a buscar tiempo en la recta, y tapar esta diferencia con Red Bull perdieron mucho en las zonas de curva media y rápida, en la que tuvieron el tiempo. Es decir, y es muy osado decirlo, pero Aston Martin pudo ir mejor de lo que fue, corrieron demasiado en recta y tuvieron muy poco apoyo en los puntos críticos como consecuencia de ello. 

Además, también se pudo ver otro detalle muy importante que esgrime la falta de velocidad del Aston Martin en circuitos como Red Bull Ring, Montmeló o Silverstone. Pero esto lo veremos en una próxima entrega.