Análisis GP Gran Bretaña F1 2023: El coche de seguridad dio un vuelco al podio

La aparición del Safety Car en la vuelta 33 permitió ahorrar el tiempo que se pierde en boxes a bastantes pilotos, como a Verstappen, Norris, Hamilton y Alonso; mientras que otros pilotos entraron por segunda vez para quitarse el duro como es el caso de Leclerc, a quien no le funcionó este neumático. Por ello, vamos a ver cómo se hubiera desarrollado la segunda mitad de la carrera sin que hubiera aparecido el Safety Car y sin que estos pilotos hubieran conseguido esta ventaja.

Como podemos ver, tras el Safety Car varios pilotos entraron en boxes y las diferencias entre los pilotos se fueron a cero, teniendo que jugarse todos los pilotos las posiciones finales en las últimas 12 vueltas. Antes de la avería de Magnussen ya habían entrado en boxes los pilotos de Ferrari, Piastri, Russell y Perez entre los pilotos que peleaban en el top 10, mientras que Verstappen, Norris, Hamilton y Alonso permanecieron en pista para colocar el blando en la parte final y se encontraron con el Safety Car que les permitió ahorrar tiempo en boxes y ganaron posiciones.

Piastri perdió la posición del podio contra Hamilton que fue el principal beneficiado ya que ganó las posiciones a Russell y Piastri; Alonso adelantó a Sainz que había parado antes y los dos primeros pilotos mantuvieron las posiciones pero perdieron los gaps que tenían respecto a sus perseguidores.

Como se ha podido ver en el análisis de la carrera de este fin de semana, Verstappen fue el piloto con mejor ritmo en la carrera pero con apenas 3 décimas de ventaja sobre el ritmo de los McLaren y dejó a medio segundo por vuelta a los Mercedes y a Checo Perez. Cada puesto en la tabla de ritmos está separado por 1 décima de segundo aproximadamente, mostrando una gran igualdad en pista debido a los bloqueos que sufrieron los Mercedes frente a los Ferrari al comienzo de la carrera y a los McLaren en la parte final. Los Aston Martin se quedaron a 1seg del mejor ritmo a la altura de los Williams peleando por los últimos puestos de puntos, lo que demuestra que no fueron este fin de semana competitivos, por lo que sin incidentes y pudiéndose adelantar las 10 primeras posiciones deberían de haber sido para Verstappen, Norris, Piastri, Russell, Hamilton, Perez, Leclerc, Sainz, Alonso y Albon; así que ya vemos una gran incidencia del Safety Car en el resultado final.

Es importante ver el ritmo en la segunda parte de la carrera, ya que la mayor parte de los pilotos que habían cambiado antes de neumáticos se mantuvieron con ellos, menos Leclerc a quien no le funcionó el duro porque Ferrari no fue capaz de meterlo en temperatura ya que Sainz tampoco tuvo ritmo, o pilotos como los de Alpha Tauri volvieron a entrar porque habían hecho muy pronto su primera parada en boxes. Los pilotos del top 10 que colocaron el blando lo podrían haber hecho en una carrera normal, ya que habían aguantado con el medio hasta la vuelta 33 y quedaban menos de 20 vueltas para finalizar la prueba, mientras que Russell con el C3, el blando, completó 30 giros a Silverstone en la primera parte. Por lo que vamos a mantener los ritmos en esta segunda tanda y extenderlos sin que hubiera aparecido el Safety Car, perdiendo la ventaja que les otorgó a los pilotos que pararon en boxes con el Coche de Seguridad y manteniendo los gaps que desaparecieron al reagruparse.

Sin el Safety Car Verstappen hubiera mantenido la primera posición y se hubiera seguido distanciando de los McLaren, finalizando Norris a 14,5seg de Max, un margen que suele ser el que Verstappen saca a sus perseguidores esta temporada. Los McLaren hubieran luchado por la P2 entre ellos justo cuando cambió de ruedas Lando Norris, una mala parada del número 4 hubiera permitido a Piastri superarle tras completar un undercut ya que esas vueltas con neumático nuevo de Oscar fueron mucho más rápidas que las de Norris con el medio ya desgastado, lo que indicó que le vino muy bien el Safety Car a Norris que estaba cayendo en el undercut de su compañero de equipo. Este fue un gran cambio, ya que Piastri fue uno de los grandes damnificados por el Coche de Seguridad ya que perdió la posición con Hamilton terminando fuera del podio, y es que el piloto británico no hubiera superado ni a su compañero de equipo ni al piloto de McLaren si no llega a ocurrir el incidente de Magnussen.

Por detrás, Perez seguiría con su remontada superando por ritmo a Alonso y a los Ferrari, que al colocar el neumático duro en esta segunda parte de la carrera se encontrarían sin ritmo, especialmente Leclerc, quien paró pronto a colocar el C1 y tendría un neumático muy gastado en la parte final de la carrera, siendo adelantado por Alonso que tendría mucho más ritmo; por lo que Charles es probable que parase una segunda vez, pero sin tener el Safety Car le haría perder unos 29seg que le dejarían fuera de los puntos, teniendo que atacar con el blando para adelantar a Sargeant que entraría en la décima posición.

El Gap sin el Safety Car que hemos visto en la anterior parte dejaría estas posiciones, como hemos podido ver, los grandes perjudicados con la avería de Magnussen fueron Piastri que pudo pelear por la P2 con su compañero de equipo al haberle lanzado un undercut que Norris tardó demasiado en responder, Russell perdería su cuarta posición con Hamilton y Alonso y Albon no hubieran podido superar a los dos Ferrari, tan solo a Leclerc ya con el Safety Car Sainz perdió la posición con Fernando y al no tener margen respecto a sus perseguidores y al hacer una mala maniobra con Perez, perdió 3 puestos cuando estaba rodando en séptima posición.

Por otro lado, los beneficiados fueron Norris en una menor medida, pero principalmente Hamilton quien pasó al podio desde la P5 y Alonso y Albon que sin ritmo lograron superar a los dos Ferrari. Por lo que el ritmo de carrera muestra realmente lo que hubiera terminado pasando en una carrera sin incidentes.