La FIA inicia la regulación técnica para competiciones eléctricas basadas en modelos de producción

Ya en 2021, la FIA estableció unas normas para GT eléctricos, pero hasta el momento no se ha dado competición alguna.

“Como organismo rector del deporte motor mundial, nuestra responsabilidad es garantizar que nuestros conocimientos y experiencia estén disponibles para nuestros clubes miembros, así como para los organizadores y promotores locales. Por lo tanto, contar con un reglamento técnico aplicable a las diferentes disciplinas y formatos, así como a los diferentes niveles deportivos, es clave para cumplir con este rol. El FIA ESV revive el espíritu del Grupo N, donde un automóvil comprado en un concesionario, equipado con todo el equipo de seguridad necesario, estaba esencialmente listo para competir y apto para varias disciplinas y formatos”, ha dicho Marek Nawarecki, director de Circuit Sport de la FIA. 

Las nuevas regulaciones se inspiran en las que en su día se hicieron para los grupos N y deben servir tanto para competiciones en circuito como carreras en cuesta, rallies… En el caso de los rallies, la FIA habla de regularidad. Esto ya nos indica claramente que se trata de coches de producción con mínimas modificaciones.

La nueva norma se establece para GT y sedanes deportivos, tracción trasera o a las cuatro ruedas y potencia de salida superior a los 300 kW, es decir 410 CV. Tendrán que tener una centralita suministrada por la FIA para monitorear el consumo de energía.

La norma establece una altura máxima de 1.460 mm, lo que a priori excluye los SUV o al menos buena parte de estos. Y también que tras la homologación ‘street legal’ del vehículo se deben fabricar al menos 300 unidades en 24 meses, lo que descarta a priori los prototipos o los ‘hypercar’ de tirada corta.

La carrocería original debe ser conservada, aunque se permite ensanchar los pasos de rueda para adoptar gomas de competición y también aligerarlos recurrido a materiales ligeros para alerones, portón posterior, puertas y difusor; se supone que asimismo el capó delantero. Pero estos elementos aligerados deben ser idénticos a los de serie en cuanto a forma.

Para equiparar los distintos vehículos se establecerá un ‘Performance factor’ basado el peso, unidad de potencia, rendimiento aerodinámico, así como datos del chasis y la transmisión. De esta forma se espera equilibrar las prestaciones de coches muy diversos.

Por supuesto, deberán estar equipados con las normas de seguridad habituales: arco de seguridad, cinturones de seis puntos, sistema de extinción…

Lutz Leif Linden, presidente de la Comisión FIA GT, añadió: “El conjunto de reglas FIA ESV responde en gran medida a las demandas del mercado. Tener este conjunto de regulaciones técnicas permitirá a los departamentos de carreras de los clientes de los fabricantes ofrecer variantes de sus autos eléctricos listas para competir, lo que debería ser una fuente considerable de ingresos para ellos, al igual que GT3. Incluso puede abrirles la puerta para que creen su propia serie monomarca. El hecho de que las regulaciones sean inclusivas y admitan automóviles de cuatro puertas refleja las últimas tendencias en el mercado de automóviles de calle. Ya vemos que varios fabricantes tienen grandes cupés deportivos de cuatro puertas en sus alineaciones”.