Análisis GP Canadá F1 2023: ¿Cuál es el segundo mejor monoplaza?

Este año de 2023 hemos visto un grandísimo paso delante de Aston Martin permitiendo que Alonso se subiera al podio en todas las carreras menos en Azerbaiyán y España, siendo el piloto español el segundo con más podios esta temporada cuando ya llevamos completadas 8 carreras de 22, más de un tercio del Campeonato.

Con tantas pruebas, ya hemos estado en diferentes circuitos, por lo que podemos evaluar el rendimiento de los monoplazas, siendo el Red Bull el coche más completo ya que funciona perfectamente en cada trazado y situación, pero tras el coche de Verstappen encontramos una pelea muy férrea entre Aston Martin, Mercedes y Ferrari. La escudería italiana se ha encontrado con varios problemas por degradación e inestabilidad, mientras que Mercedes ha recortado muchos puntos desde Miami cuando han estado funcionando sus mejoras. El resultado actual del Campeonato por Equipos sitúa a Mercedes en segunda posición con tan solo 13 puntos de ventaja sobre Aston Martin.

Vamos a comparar las actuaciones de los mejores pilotos de Mercedes y Aston Martin en las dos últimas carreras donde encontramos circuitos con características muy diferentes como podemos ver en los datos de la vuelta:

El circuito de Montmeló es un trazado donde combina diferentes tipos de curvas, teniendo giros a baja velocidad, media y alta, con un giro rápido o con mucho volante siendo un trazado muy completo, pero con la versión en la que se ha rodado este año se trata de un trazado con mucho más carácter lateral, donde es fundamental la carga aerodinámica y tener una gran parte delantera para tener dirección que permita girar teniendo la máxima velocidad de paso.

Si lo analizamos bien, encontramos tan solo 3 curvas de Montmeló que se realizan a menos de 140km/h siendo estas la T5, T10 y T12, por lo que las otras 11 curvas son de media o alta velocidad de paso.

En el caso del trazado de Gilles Villeneuve tenemos todas las curvas que se trazan por debajo de los 180km/h teniendo mucha menos velocidad mínimas y llegando a bajar incluso a los 80km/h en la horquilla o a los 100km/h en las T1-T2.

Por lo que encontramos un trazado con un claro carácter longitudinal, donde tienes que frenar bien, girar con pausa para perfilar rápido el monoplaza y darle lo antes posible salida, potenciando la tracción. Estas características de baja velocidad mínima en curva y potenciando más la tracción y salida son las que abundaban en Baréin, Australia, Axerbaiyán, Miami y Mónaco; por lo que hemos tenido este tipo de circuitos en el primer tercio de la temporada.

Una vez entendemos cómo han sido estos dos últimos circuitos vamos a ver la comparativa entre Alonso y Hamilton las carreras completadas en estos trazados.

Comenzando por el GP España tenemos lo siguiente:

Hamilton tuvo mucho más ritmo que Alonso en Montmeló en carrera, llegando a ser la alternativa a Red Bull en pista, mientras que los Aston Martin se quedaron lejos de la pelea por el podio siendo superados por Red Bull, Mercedes y Ferrari. La distancia entra Hamilton y Alonso fue de unas 7 décimas de segundo, ambos rodando de media en 1:19 pero teniendo al menos 2 décimas de ventaja el Mercedes sobre el Aston Martin en cada uno de los tramos. En cada sector de Montmeló encontramos una fuerte frenada como es T1 en el primer sector, T4 en el segundo y T10 en el tercero. Sin embargo el resto del primer sector es un tramo de aceleración con el gas a fondo a pesar de ir girando, en el tramo central hay otras dos frenadas y un paso rápido por T9 y en el tramo final tienes una curva larga de aguantar el gas y dos giros rápidos de ir a fondo y gestionar el gas, curvas con mucha velocidad y donde la parte delantera es fundamental. Siendo estas zonas de alta velocidad en curva la que les generó mayores problemas al Aston Martin.

Desglosándolo por tandas vemos diferencias amplias entra Mercedes y Aston Martin, siendo la segunda tanda la que mayores diferencias mostró estando en batallas diferentes y con un compuesto blando para Alonso y medio para Hamilton teniendo ambos al menos 25 vueltas, por lo que la gestión en pista de Fernando tuvo que ser mayor. En esa segunda tanda las mayores diferencias estuvieron en el segundo y tercer sector, mientras que el primero, compuesto por la frenada fuerte y la tracción de T1 era donde Aston Martin conseguía perder menos tiempo.

Dando por finalizado el estudio del GP España donde Hamilton fue el claro vencedor en esta pelea por tener el segundo mejor monoplaza, vamos a ver lo sucedido en el GP Canadá:

En esta prueba los ritmos estuvieron mucho más igualados siendo Alonso 75 milésimas de segundo más rápido que Hamilton en cada vuelta de media. En el primer sector estuvieron muy igualados, mientras que el segundo y tercer sector fueron para Fernando Alonso, por la tracción de T7, T9 y T11 y por la velocidad en recta ya que Fernando pudo usar más veces el DRS que Hamilton ya que la diferencia fue muy alta.

Tanda por tanda podemos ver que Hamilton fue ligeramente más rápido que Alonso en la primera tanda tan solo al estar por delante del piloto español tras superarlo en la salida. Tan solo en el tercer sector donde Alonso pudo usar el DRS pudo mejorar el ritmo de Hamilton. Al colocar el neumático duro, Alonso consiguió poder apretar más que Hamilton sin preocuparse tanto por la degradación, superando en pista Fernando a Lewis y manteniéndose por delante. Alonso consiguió 1 décima de segundo en el primer y tercer sector respecto a Hamilton, destacando en las curvas de menor velocidad, mientras que en el tramo central es donde más cerca estuvo Hamilton de Fernando. Por último en la tanda final, Hamilton colocó el medio y Alonso el duro porque eran los neumáticos nuevos disponibles que tenían en esa parte de la prueba, pero también las gomas más competitivas en carrera para cada uno de los equipos. Alonso volvió a ser superior a Hamilton por tener menor degradación destacando esta vez en el segundo sector donde es importante mantener la velocidad de paso por T6-T7 y T8-T9.

Tras analizar ambas carreras y estudiar a fondo los tiempos, podemos ver que el Aston Martin supera al Mercedes cuando las curvas son menores a 150km/h, aguantando principalmente en Montmeló en la T1, mientras que en Canadá donde abundan este tipo de curvas se mantuvo con mejor ritmo que Lewis Hamilton; sin embargo, al tener curvas de más de 150km/h donde actúa la carga aerodinámica para tener apoyo en curva el Aston Martin empieza a perder dirección y subvira mucho, mientras que el Mercedes es capaz de mantener mayor velocidad de paso.

Diferencias muy amplias en las zonas de alta carga aerodinámica y curvas de alta velocidad a favor de Merecedes, mientras que el Aston Martin es más competitivo en las curvas lentas por su buena frenada y la gran tracción del monoplaza británico; el problema reside en que Mercedes es capaz de competir con Aston Martin en las zonas de carácter longitudinal, mientras que en las zonas laterales el equipo de Silverstone necesita mejorar mucho y solucionar sus problemas de subviraje que residen en la zona delantera donde no consiguen tener suficiente apoyo aerodinámico. Otro punto donde Mercedes está diferenciándose de Aston Martin es que están funcionando mejor con menor dureza de neumáticos, evitando el C1 en España y optando por el C4 en la tercera tanda de Canadá en vez de por el C3 que montó Alonso.