Así conseguirá Toyota que sus coches eléctricos tengan 1.500 kilómetros de autonomía

En Toyota han hecho alarde de parte de lo que tienen en marcha de cara a la nueva generación de coches eléctricos que esperan lanzar en 2026. Va acorde a la apuesta de la marca nipona por la hibridación actual, hasta que los vehículos 'cero emisiones' sean viables.

Para la firma esto no será una opción hasta al menos el año 2026, con baterías menos pesadas y costosas y con un aumento significativo de la autonomía. Será entonces cuando inicien lo que tiene como objetivo final ofrecer vehículos con hasta 1.500 kilómetros de autonomía.

Antes, en los primeros años, tienen que llegar automóviles con baterías de fosfato de hierro y litio o LFP, que serán las que incorporen los modelos más asequibles. Si comparamos esta tecnología con la que actualmente monta el Toyota bZ4X, estaríamos hablando de un aumento del 20% de la autonomía, de un ahorro en costes del 40% y de una opción de carga rápida hasta el 80% de la capacidad del paquete de baterías en media hora.

Le seguirá una batería 'Performance' que subirá la apuesta hasta los 1.000 kilómetros de autonomía, todo ello junto a un trabajo importante en materia de eficiencia, aerodinámica y reducción de peso. Será algo más cara que la básica pero un 20% más económica que la del bZ4X y permitirá cargas hasta el 80% de su capacidad en 20 minutos.

Para 2028, a más tardar, las baterías bipolares de iones de litio reducirán al menos un 10% el coste de las denominadas 'Performance', a cambio de un 10% más de autonomía.

De forma paralela podrían estar disponibles también las baterías de estado sólido, que respecto a las 'Performance' ofrecerán un 20% más de autonomía, llegando a los 1.200 kilómetros y superando entonces el rango de un depósito de combustible actual. Además, la recarga de esta tecnología sería posible en 10 minutos, siempre hablando del 80% de carga total. Con estas cifras, se acabaría con una de las principales desventajas de los automóviles eléctricos frente a los de combustión.

Lo que llegaría más adelante, según los planes de Toyota, sería una batería superior, capaz de alcanzar los 1.500 kilómetros de autonomía. Para entonces, el rendimiento aerodinámico habrá evolucionado de manera significativa y habrá mejoras a nivel de procesos de construcción y ensamblaje que permitirán una mayor rentabilidad y ahorro de costes para el cliente final.

Además, mediante la incorporación de un eAxle trasero más compacto, pretenden mejorar el espacio de carga trasero disponible en los vehículos eléctricos, la aerodinámica, el peso y, con todo ello, el rango por carga completa. Esta tecnología consiste en la combinación del motor, la electrónica de potencia y la transmisión en una única pieza lo más pequeña posible.

El Toyota Crown que han mostrado a modo de prototipo es tan sólo un pequeño avance, principalmente a nivel visual, de lo que llegará en los próximos años de la mano del fabricante japonés.