El nuevo procedimiento de coche de seguridad de Le Mans genera controversias

En Le Mans y WEC prefieren apostar por el concepto de ‘Slow Zone’ y ‘Full Course Yellow’, que lo que hacen es limitar la velocidad de paso bien por un determinado sector, el del incidente, (slow zone) o en todo el circuito (FCY). Pero si ello no fuera suficiente se activaría el protocolo de ‘Safety Car’

Hay tres coches de seguridad desplegados en la pista (A, B y C), de forma que en caso de incidente la carrera queda dividida en tres grupos compactos. Cuando se llega al final de la incidencia, los coches B y C se retirar, mientras que el A se queda en pista hasta que los tres grupos se unen.

Todos los coches doblados por el líder de su categoría son entonces autorizados a desdoblarse y alcanzar la cola del pelotón, que después se ordena por categorías: Hypercar, LMP2 y GTE. 

Primero los LMP2 y GTE deben colocarse a la derecha de la pista y dejar pasar los Hypercar. Luego, los GTE hacen lo mismo con los LMP2.

Es un procedimiento adoptado se produce tras una larga reflexión tras lo sucedido en 2018, cuando el procedimiento del safety car vigente condicionó el resultado en GTE-Pro.Y fue probado en la jornada de test.

El procedimiento que en Le Mans llaman ‘deportivo’ del safety, es decir el desdoblarse y ordenarse por categorías, es largo, puede durar unos diez minutos, es decir dos vueltas, incluso llegar a una tercera vuelta extra tras el safety y acercarse a los 15’.

Este procedimiento no se aplicará en la última hora de carrera, donde se mantendrá el tema de los tres safety cómo se había hecho hasta la fecha.

Los promotores sostienen que este procedimiento será mejor para pilotos y para espectadores, aunque hará el periodo de ‘safety car’ mucho más largo que el necesario para solucionar el problema que lo origina. Hay que tener en cuenta que tras el safety car se estará rodando en tiempos superiores a los 5 minutos por vuelta.