Guerlain Chicherit presenta en Le Mans el Foenix H2, un GT con motor alimentado por hidrógeno

Hoy, Solution F forma parte del conglomerado de empresas orquestado alrededor del ‘dakariano’ Guerlain Chicherit, denominado GCK Motorsport. Lo de GCK no tiene que ver con el nombre de Guerlain, sino que es el acrónimo de Green Corp Konnection)

Por sorpresa han presentado en el ‘Espace Hydrogene’ de Le Mans una versión especial, bautizada como Foenix H2, movida por hidrógeno, siguiendo una tendencia que se está dando en competición: de emplear motores térmicos alimentados por hidrógeno, ya sea gaseoso o líquido. Una solución que parece más factible, al menos en competición, que la tecnología ‘fuel cell’.

Para la ocasión, el motor elegido es un Chevrolet V8 de 6,2 litros, un motor que monta el Corvette, y dotado de un compresor, capaz de ofrecer 612 caballos a 6.500 revoluciones y 700 Newton metro de par. Por supuesto se han requerido modificaciones, la más espectacular es la adopción de un nuevo sistema de inyección directa y por supuesto de un programa de software adecuado.

El hidrógeno es conservado en un depósito capaz de almacenar ocho kilos de hidrógeno a una elevadísima presión, 700 bar, aunque sus creadores no han precisado si a esta elevadísima presión, que hace que la temperatura del hidrógeno esté a unos 250 grados bajo cero, hace que el hidrógeno se licue o bien todavía está en estado gaseoso.

El hidrógeno tiene buena capacidad energética, el triple que la de la gasolina –siempre medida en kilos–, pero la alta presión requerida en el tanque hace que sea voluminoso, de ahí su capacidad relativamente pequeña.

El rendimiento de un motor térmico a hidrógeno se acercaría mucho al de un motor de gasolina, y ofrecería asimismo el ruido típico de escape de un térmico… aunque con la ventaja de que la emisión es básicamente vapor de agua.