Mónaco o donde los jóvenes de la F3 se enfrentarán a la 'ruleta' de este trazado urbano

Las miradas están puestas en Gabriele Bortoletto, tutelado por la agencia Fernando Alonso y sólido líder del Campeonato, ganador de las dos carreras principales habidas hasta el momento, en Shakir y Melbourne, y que podría igualar un récord si consigue aquí su tercera victoria consecutiva en la carrera principal.

La categoría llega aquí sin haber disputado la carrera de Imola por obvios motivos, pero al menos los pilotos gozaron de dos días de pruebas en Barcelona y otros tantos en Imola.

Bortoletto tiene 58 puntos por 38 de Gregorie Saucy, que ha sabido puntuar en todas las carreras. Dino Beganovic y Gabriele Mini llegan empatados a 28 puntos, justo por delante de Pepe Martí, que tiene 25 puntos. El español sorprendió a todos en Australia remontando desde la 30º posición de salida hasta el sépimo puesto en la carrera principal, mostrando un ritmo espectacular.

En Mónaco pueden pasar muchas cosas. Es complicado adelantar, muy complicado. Y para muchos pilotos de la parrilla el problema reside que nunca han rodado allí y sólo tienen 45 minutos de libres hoy jueves para familiarizarse con las trampas que tiene este trazado, que son muchas. Sólo 12 de los pilotos participantes han corrido en el Principado, pero sólo Beganovic sabe lo que es ganar: lo hizo en las dos carreras el pasado año en la Formula Regional by Alpine. Boroloetto, Mini y Mari Boya son otros de los que han corrido aquí.

Boya estará en Mónaco. La F3 es su programa prioritario y ello le impedirá defender sus aspiraciones en la Eurocup3, donde es segundo del Campeonato; está es la única coincidencia entre ambos campeonatos.

Mañana viernes saldrán de nuevo a pista, pero directamente a la clasificación que por las características de la pista se efectuará en dos grupos, intentando así limitar los problemas de tráfico. Después, una carrera el sábado, la sprint, y otra el domingo.

Pirelli ha traído gomas blancas y medias. Las blandas son diferentes a la del año pasado, pero en este trazado de baja degradación puede ser el arma clara.

Pronóstico, imposible. Los coches de seguridad, ya sean reales o virtuales, se dan por descontado en esta prueba, pero sobre todo hay un detalle a tener en cuenta. En tres de las cuatro carreras disputadas hasta la fecha, la diferencia entre primero y segundo a sido de sólo un segundo. La excepción, la primera de Shakir, donde Pepe Martí gano por 1’8.