Mónaco, Hungría y Singapur: los circuitos donde Alonso tiene puestas "sus esperanzas"

Ah, por cierto, se me olvidaba: en una recta larga y su punta de velocidad ( curvas rápidas iden), la influencia de la eficacia aerodinámica ( resistencia y agarre o carga aerodinámica) es superior a la potencia del motor, simplemente porque las potencias de los coches son parejas ...., pero en la eficacia aerodinámica hay grandes diferencias...

EN LA SALIDA DE UNA CURVA LENTA:
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P= Fxv..///..Es decir...Potencia.= masa x aceleración x velocidad ///
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Es decir que hay una relación directa entre potencia y aceleración.-..
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Pero para llevar esta potencia teórica a la pista hace falta el agarre mecánico de las ruedas facilitada por la suspensión del coche.
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EN UNA RECTA LARGA: La VELOCIDAD .
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Además de la potencia, entra el drag en acción, la resistencia aerodinámica y el agarre aerodinámico... del coche...Es decir, entramos en el mundo Newey.....Mucho chocolate....

Eso es totalmente correcto, lo que más castiga en las rectas es la eficacia aerodinámica, el drag. Tener la mayor carga aerodinámica posible con la menor resistencia posible. La famosa frase “la aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores”, hace años dejo de ser valida. - Anteriormente la velocidad era una función directamente proporcional a los caballos de potencia. Pero, hora depende más de otro factor: la aerodinámica y el drag.

https://autosprint.corrieredellosport.it/formula1 +++++++++ Se desbordo el Rio Santerno

Que chunga esta la cosa.👍.. gracias

The Mechanic mira…. Hay alarma, calle cerradas… aca te dejo la noticia de la Gazzetta +++++++++ https://www.gazzetta.it/Formula-1/16-05-2023/f1-imola-circuito-circondato-dall-acqua-gp-a-rischio.shtml

la aceleración también tiene relación con la potencia. En cada marcha la aceleración máxima es en el par máximo, pero en la aceleración del coche lo que importa es la potencia.

Según "Toni cucarella" la velocidad máxima en un F1, tiene que más con la eficacia aerodinámica

Si el Ferrari fuera buen coche saldrían a la clasificación con reglajes de carrera...Para salir en buenas posiciones el domingo, se lo juegan todo a la clasificación

En un F1 es destino

en clasificacion el Ferrari esta claramente por encima , de hecho esta muy cerca de red Bull.

@#22 Estimado Richter, hay un pequeño error en tu comentario. La velocidad final de un vehículo tiene relación directa con la potencia (cv) y la aerodinámica; la aceleración, en cambio con el torque y el peso. En los F1 actuales un componente adicional para facilitar el funcionamiento adecuado de un coche al salir de las curvas tiene relación directa con la capacidad de tracción de las ruedas y la eficiencia de la suspensión. Un abrazo.

red Bull no tiene ventaja en curva lenta por el poco balanceo de su coche , es tan estable que si se le puede poner un punto menos perfecto es en curva lenta , el equilibrio aerodinámico en conjunto con la suspensión hacen que el Red Bull sea el más rápido en recta.

@#29 Desde UK dicen que los equipos están a punto de descubrir el truco de las suspensiones...

Como ves el tiempo desde Italia hay posibilidad de cancelación??

Tanta levadura aguanta el sufle???

@#26 Ferrari recorta en las curvas lentas al igual que AM..En Miami la velocidad punta por efectividad del DRS ya era menor entre el AM23 y RB19 y con DRS más corto, pero la superioridad en agarre mecánica y aceleración en las salidas el RB19 se mantiene..

@#22 No, es al revés, yo pienso lo mismo que tú...La velocidad punta es aerodinámica y las curvas rápidas y las salidas de curvas, hasta la mitad de recta, es aceleración y es ahí donde, el RB19, es el más rápido..

La lectura del artículo es correcta hasta la actualidad. Veremos cómo queda cada equipo ( RB y AM) tras loas evoluciones que presentarán en Imola y Barcelona ( probablemente). Barcelona será el GP que marcará la situación real de ambos dos....
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Estamos en plena guerra de las evoluciones, creo que AM empezará a rebajar ese gap actual de 5 décimas con RB tras implementar sus paquetes en Italia y Barcelona. Mucha expectativa al respecto y mucho temor de RB a Alonso.....

ni trampas, ni suspensión trasera, la estabilidad que han logrado, permite que mantengan la carga aerodinámica, permitiendo que tengan alerones con perfiles más bajos, eso les da más velocidad punta, el alerón trasero cuenta con el elemento secundario (el del DRS) en un ángulo muy inclinado, haciendo que el DRS sea más afectivo al abrirlo, por qué no lo copian? Porque ese si es un secreto, entre más inclinas un alerón genera más carga, pero hay un límite y es que debes mantener el flujo pegado a la parte posterior o sino el elemento deja de producir carga y solo genera arrastre, ese es el primer punto, el segundo es la ganancia del rebufo, porque si fueran ciertas las chorradas del triple DRS, el RB19 marcaría todas las poles, y la ganancia del DRS en la clasificación no es significativa, por eso Mercedes ha estado tratando de acortar las zonas de DRS pensando que la ventaja la tienen allí, y no es así, el alerón delantero este año esta diseñado para el rebufo, y para no perder adherencia se ha recurrido al agarre mecánico por eso RedBull ha adelantado el eje delantero, con eso Verstappen no ha perdido sensaciones, y Perez tiene un coche que parece subvirante pero no lo es.