La Fórmula E llega a Mónaco, la novena cita de la temporada

El pasado año esta cita fue una de las más emocionantes y espectaculares del Campeonato, con nada menos que 28 adelantamientos entre los seis primeros. Y se espera que esto vuelve a suceder ahora.

Si el Gran Premio de F1 en las calles del Principado es única, la cita del ‘glamour’, la de la Fórmula E es muy especial. Es la única ocasión en toda la temporada en la que los monoplazas de esta categoría corren en un circuito idéntico a la F1 y esto da a los aficionados una ocasión para comparar.

En cualquier caso, el GEN-3 dista mucho de un F1, por peso, por potencia, por aerodinámica, por neumáticos. Pero por lo menos ofrece un posicionamiento para la categoría. Por otra parte, también debe dar una medida de los avances del GEN-3 con respecto al GEN-2 del pasado año… y en todo caso más con la F3 que con la F1.

En las dos carreras berlinesas, las dos anteriores a esta monegasca, se vivieron más de 400 adelantamientos y hubo ocho cambios de líder sólo en la primera de ellas. Emoción y espectáculo, sí, aunque hubo mucho de táctica en todo ello.

Las carreras este año son más tácticas. La gestión de energía sigue siendo clave, pero con los coches actuales el mantenerse detrás del que abre carrera, pegadito, es más fácil y paga dividendos. Simplemente se va a rebufo no para ganar velocidad sino para ahorrar energía y tener más kilovatios disponibles cuando hace falta, en los últimos giros.

Ir a rebufo permite eso, pero está el peligro de que en alguna frenada la perdida de carga aerodinámica —no por turbulencia, sino por estar en la zona de ‘vacío’ situada tras el coche que precede— sean succionado por este en la frenada. Un problema posible el final de la subida al Casino, en la frenada entre el túnel y la chicane, o en la zona del ‘Bureau de Tabac’. Veremos si aquí se corre en pelotón como en Berlín.

Pero cara al Campeonato, Mónaco es una carrera importante. la novena cita, la primera de la segunda parte del campeonato y ya comenzarán a definirse las posiciones cara a la batalla por el título. Una batalla que Pascal Wehrlein parecía controlar en los primeros compases, pero que ha perdido fuelle en el segundo cuarto del campeonato, las últimas cuatro carreras.

Werhlein llega aquí como líder, pero Nick Cassidy es el hombre que más puntos ha sacado en las cuatro últimas carreras. Sus 68 puntos en estas hacen ridículos los 14 del líder. Pero Vergne ha sumado 50 en estas últimas cuatro citas y Mitch Evans, 62. Esto hace los pronósticos casi imposibles.

El pasado año se corrieron dos citas en Mónaco. En la primera, Stoffel Vandoorne se impuso, se colocó líder del Campeonato y acabó conquistando el título. Mitch Evans y Jean Eric Vergne le acompañaron en el podio. Mientras estos dos últimos parecen en gran forma, actualmente.

Vandoorne está rezagado este año, está en una posición en la que es complicado pensar en retener el título. Debe ganar rápidamente. Los seis primeras clasificados son los seis pilotos que han ganado al menos de una carrera.

En lo que llevamos de temporada, un solo piloto habitual de los 22 no ha logrado pasar todavía a los ‘Duelos’, la segunda fase de la clasificación. Dieciocho pilotos han logrado liderar alguna vez una carrera. Y todos han logrado puntuar… a excepción de Van der Linde, pero este sólo ha corrido dos pruebas cubriendo la baja de Robin Frijns.