Miguel Molina afronta el desafío de las 6 Horas de Portimao donde la gestión del tráfico será clave

“En Sebring obtuvimos un óptimo resultado, que nos ha dado mucha confianza. Pero afrontaremos Portimao con humildad y sabiendo que debemos seguir creciendo porque queda todavía mucho trabajo por hacer. Vamos a seguir este camino, manteniéndonos concentrados y buscando evitar cualquier error en esta pista que, personalmente, me gusta mucho. Portimao es un trazado muy técnico, con algunos puntos muy delicados como la última curva, y donde el tráfico será un gran problema”, ha dicho Molina.

Sebring tenía un problema con los baches en la pista. Portimao no presentará esa dificultad. Pero el circuito del Algarve es mucho más corto y, por tanto, la gestión del tráfico se torna más complicada.

Lo dicho por Molina coincide con lo que piensa Antonio Coletta, el máximo responsable del programa. “El debut en América fue óptimo, pero en Portimao debemos seguir haciendo nuestro camino, evolucionando el coche y la gestión del mismo. Estamos sólo en el inicio de un capítulo deportivo largo y complejo. Obviamente queremos obtener el mejor resultado posible sobre una pista exigente y desafiante para los coches, que pondrá a prueba la fiabilidad”.

En Sebring, Toyota estuvo lejos, pero Ferrari logró la Pole. En Portugal, quieren estar más cerca de los japoneses. La clave para Antonio Fuoco, el ‘poleman’ de Sebring, será “la gestión de las gomas, considerando las temperaturas que encontraremos en esta pista tan técnica”.

Tanto Miguel como Antonio o Nicklans Niesen esperan estar mejor que en Sebring, no en vano han realizado un test muy recientemente en Portimao para afinar y mejorar el coche.

El trío lleva el Ferrari 50, mientras que el 51 está reservado para Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Estos no tuvieron mucha fortuna en Sebring, pero esperan que ahora sea su turno de podio.

Todos coinciden en que Portimao es una pista desafiante, con notables cambios de nivel, algunos puntos ciegos, el problema del tráfico, la gestión de las gomas —especialmente las izquierdas— y la última curva es realmente delicada, aunque Giovinazzi piensa que la primera curva y la penúltima tienen asimismo un alto grado de dificultad.