Peugeot, el león ataca de nuevo

Su 9X8 es realmente revolucionario, al prescindir de ala posterior y confiar la downforce al efecto suelo. La elección la hicieron teniendo en cuenta los parámetros que el ACO toma para elaborar el BoP; podrían perder algo en aerodinámica, pero luego les podría ser devuelto. Es una solución que ha despertado mucha curiosidad entre los rivales.

El coche ha disputado la segunda parte de la temporada 2022, donde ha evidencia males de juventud, algún problema de fiabilidad y algo de falta de ritmo. Pero entre su primera participación, en Monza, y la segunda, en Fuji, se apreció mejoría, que continuó en Bahrein, pero aún queda trabajo por hacer en materia de fiabilidad.

Han trabajado mucho en el coche este invierno, afinando detalles y buscando una mayor fiabilidad. Este Hypercar tiene un motor 2.6 V6 Biturbo y el motor eléctrico en el eje delantero. Es el motor térmico de menor cilindrada de la categoría.

Jean Marc Finot, vicepresidente de Stellantis Motorsport ha señalado: "Hemos hecho muchos test para mejorar las prestaciones y validar la fiabilidad. Estamos entusiasmados  de comenzar la temporada y nos sentimos listos para enfrentarnos a los principales fabricantes presentes en la categoría. Nuestra ambición es ganar, pero no damos nada por sentado". La marca ha realizado más de 10.000 km durante el invierno.

Por eso el equipo espera con mucho interés tanto estos test como las 1000 Millas de Sebring, que deben servirles para valorar dónde están con respecto a los rivales.

Peugeot confiará el coche 93 a Jean-Eric Vergne, Paul di Resta y Mikkel Jensen, mientras que  Gustavo Menezes,  Loïc Duval y Nico Müller pilotarán el 94, es decir los mismos nombres que el pasado año disputaron con la marca las tres últimas carreras del Campeonato.