Mercedes estudia dos alternativas para salvar el W14 y la temporada

EXACTAMENTE, y lo escribo en mayusculas. Totalmente de acuerdo

Seguir dos (2) conceptos simultáneamente; uno de evolución del Zero Pontón y el otro con un Proyecto Nuevo, NO es recomendable por el hándicap aerodinámico y el límite presupuestario; así que, se tienen que decidir por la segunda línea de acción; ya que, continuar con el concepto errado NO les permitirá igualar prestaciones del RB14 este año, por NO tener claras las ideas del origen del problema y eso dificulta la cura; además, sacrifican también el desarrollo del W15 y eso sería dos (2) años perdidos.

Sinceramente, no entiendo esa inquina con el Sr Blancafort. Se trata de un artículo " de opinion" ni es ni pretende ser de análisis tecnico. Lo cierto es que el señor Blancafort puede dar sopas con honda (en minúsculas, para los listillos) a TODOS los que por aquí pasan. A mi el primero.

Creo que el problema de Ferrari y Mercedes es parecido producen carga, pero sus fondos colapsan, creando la marsopa, mientras el RedBull la mantiene, su fondo no aumenta de repente la carga aerodinámica sino que es más progresiva evitando que colapse. Si se fijan en las entradas frontales del fondo, ven que están divididas por unas placas, pues solo las más cercanas al centro son las que alimentan el fondo, en el RedBull son las mas pequeñas, las demás se dirigen al costado, esto seguro fue porque en las pruebas de la FIA se dieron cuenta que si no desviavan ese flujo al lateral la carga se iba incrementar demasiado generando problemas de marsopa. Desde el año pasado veíamos que tanto Ferrari como Mercedes no tenían problemas de carga, el problema era que generaban mucha, ya lo dijeron hace unos días desde Mercedes que el RB19 puede ir más bajo, y si ellos bajan más su coche rompen el piso, el problema viene de esa parte, por un lado no pueden bajar el coche, por otro si lo suben no pueden sellar los costados como lo hacen en RedBull por su experiencia con el alto rake, en conclusión las reglas antimarsopa que Mercedes buscó desesperadamente para frenar a RedBull y Mercedes, terminaron beneficiando a RedBull y dándole una ventaja clara que puede hacer que la penalidad por tope presupuestario quede en una anécdota

Ferrari y Mercedes, en realidad, con matices, pero sufren de lo mismo, falta de carga aerodinámica, y tienen conceptos distintos en los pontones ...
Puede que el concepto "cero" en los pontones, no sea el verdadero culpable, puede que el problema esté más en el fondo plano, es ahí dónde hay más carga por ganar, y donde se originan y matan los problemas de porpoising.

En resumen, Newey está en Red Bull, su discípulo en Aston Martin y, los demás, más perdidos que una boñiga en alta mar XXXDDDDDDD

ferrari eso de fichar tecnicos de otros equipos como que no desde que italianizaron el equipo segundones de por vida

no seas duro, es más de Olivetti. Con los PC creo que se despista.

Blancafort, alternas artículos brillantes con otros que parece que los escribe otra persona...
A ti hay que exigirte, porque puedes superarte.

ciertamente. Blancafort artículo confuso en su texto y mediocre en su fondo. A ti hay que exigirte.

No se va a poner en marcha la poderosa maquinaria por que hay un techo presupuestario y por que las maquinarias de los equipos de F1 siempre están a plena potencia. Como si fuera fácil cambiar de diseño y hacerlo eficaz a la primera, llevan un retraso y ya hasta 2026 lo tienen difícil.

La verdad es que es extraño pero si juntamos lo comentado en este artículo... que mandan efectivos a Williams...que Toto es accionista de AM....que Ham está cerca del by by ....que en 2026 cambia todo...que entran nuevos equipos....igual esta situación ya no es tan extraña o que me he tomado un carajillo con el almorsaret y se me va la cabeza