Isotta Fraschini pesenta su Hypercar y piensa en Le Mans 2024

"Estamos exactamente donde anunciamos que estaríamos hace cuatro meses. Entonces anunciamos que Isotta Fraschini estaría de vuelta y que, como manda la tradición, lo haría con un coche de competición", ha dicho Claudio Berro, director deportivo de la marca.

El coche corresponde a la reglamentación Hypercar de Le Mans. Y aunque han intentado inscribirse en el WEC y Le Mans, su candidatura fue rechazada por los mismos motivos que el pasado año no se admitió la del Vanwall de Colin Kolles: no se le considera constructor porque no comercializa un automóvil matriculable.

Un motivo en vías de desaparición, porque en el mismo acto de hoy han presentado una versión ‘stradale’ de su coche de competición, además de una variante ‘pista’, pensada para los ‘track days.’ Alessadro Fassina, presidente de la marca, ha anunciado una inversión de 100 millones de euros para fabricar de 40 a 50 unidades en los próximos 5 años.

Ahora, Isotta Fraschini debe homologar su coche y una vez conseguido esto, intentará poder competir en alguna de las pruebas de final de temporada –quisieran debutar en Monza el 9 de julio– antes de afrontar el WEC completo en 2024.

El coches es completamente ‘made in Italia’. Ha sido Michelotto Engineering, un notable preparador italiano vinculado estrechamente a Ferrari hasta ahora –se ocupaba de construir los GT3, tarea confiada este año a Oreca– pero que en su día tanbién se ocupó del Ferrari 333 SP, un biplaza para equipos cliente, que tuvo éxito sobre todo en IMSA, donde el malogrado barcelonés Fermín Vélez se proclamó campeón con uno de estos coches gestionado por el Team Scandia de Andy Evans.

El chasis es un monocasco en fibra de carbono, mientras el motor térmico es un V6 turbo realizado entre Michelotto y HWA, inyección directa y 700 caballos. El motor eléctrico es de 270 caballos y la energía se la ofrece un pack de baterías de Williams Advanced Technology. El peso del coche está bajo los 1.030 kilos y la potencia máxima está limitada a 500 kilovatios, 680 caballos, por reglamento.

El Isotta se diferencia claramente del Vanwall y del Glickenhaus, los otros LMH de marcas artesanales. Estos son térmicos puros, mientras que el Isotta es híbrido. La gestión en la pista estará confiada a Vector Competition. El plan es alinear dos coches a tiempo completo en 2024 –las pruebas, fuera de clasificación, de este año servirían para afinar el coche– y no descartan poder suministrar algún ejemplar a clientes.