TÉCNICA: Análisis del McLaren MCL60

Es hora, pues, de analizar con lupa toda la evolución de esta montura respecto del año pasado, comenzando por nuestra primera vista lateral acostumbrada:

1. Se mantiene la pendiente de los pontones en su parte lateral, aunque diríamos que el final de la misma está un pelo adelantado respecto del año pasado. Zona clave, como tantas veces hemos dicho esta pretemporada, para llevar el flujo de aire por encima de los pontones hasta el final del suelo, donde se unirá a las bajas presiones que salen del difusor.
2. También la parte superior del chasis presenta un diseño continuísta con lo visto en 2022, pero con un pelo más de pendiente en la parte final de la tapa motor. Vemos, pues, cómo McLaren presenta también tres canales de conducción de aire hacia atrás, que ya estaban presentes el año anterior y que muchos han tomado como referencia.
3. La caída de la tapa motor y el tamaño de la aleta de tiburón donde va el dorsal del piloto se han retocado muy levemente.
4. El suelo parece mantener los mismos cortes del año pasado en su parte final.
5. Y lo mismo podemos decir del corte longitudinal.
6. No así en la elevación de la zona media, dotada ahora de 3 generadores de vórtices en vez de 4.
7. El borde extremo de los canales Venturi se ha hecho mucho más alto y extenduido, camino seguido por toda la parrilla.
8. Los canales Venturi ahora adquieren un perfil curvo en vez de recto, lo que es un buen cambio de cara al posible rendimiento de esta zona.
9. Aunque se mantiene la filosofía de pontones Red Bull del año pasado, la entrada de éstos ha sido rediseñada y parece que la zona inferior está más esculpida para generar un canal mayor de conducción del flujo de aire.
10. El espejo retrovisor es lógicamente más largo y aumentan el número de deflectores en esta zona. Se mantiene el concepto de retrovisor carenado para tyrabajar con el flujo de aire por encima de los pontones.

La siguiente imagen nos deja ver con más precisión el cambio operado en los canales Venturi, ahora mucho más curvos que en la versión del año pasado.

La visión cenital, con todas las precuaciones que siempre tiene un rénder, nos permite comprender otras evoluciones de esta montura:

1. La suspensión trasera parece no haber cambiado desde Abu Dabi, que es la foto más cercana que tenemos a cómo acabó este coche el año pasado, a pesar de que no es muy buena.
2. Se mantiene la gran extensión de la tapa motor que conduce el aire hacia el ala viga, pero con un ligero cambio en su zona final.
3. Dicho cambio se aprecia muy bien en el perfil de esta zona que hemos marcado con una línea discontinua.
4. Se modifica el perfil del chasis, quedando, en principio, más estrecho y dejando más espacio entre éste y el suelo del coche.
5. Las branquias de refrigeración en esta versión están muy extendidas por la zona superior del chasis, pero esto dependerá mucho de las necesidades de cada circuito.
6. Adelgaza esta parte superior de los pontones, desde donde se inicia una canalización del flujo de aire, que sigue el diseño de 2022.
7. Vemos el cambio en el canal exterior de los Venturi y
8. también la modificación del perfil de estos canales, responsables de la alimentación de aire del suelo.
9. Podemos apreciar que la suspensión delantera sigue manteniendo el diseño general del año pasado, pero con el brazo superior anclado mucho más arriba, como veremos también en vista frontal.

El nuevo diseño de los pontones puede apreciarse muy bien en el sombreado verde. Como puede apreciarse, están excavados en la zona cercana al cockpit para crear un canal interior por donde fluye la corriente aerodinámica que viene por encima de la suspensión anterior.

Otro de los cambios destacados es el que se refiere al anclaje del brazo superior de la suspensión delantera (circulo rojo), que está muy arriba para dejar mucho más espacio con el resto de brazos y permitir que el flujo de aire delantero siga hacia atrás con la menor interferencia posible. Es una solución interesante, pues la mayor parte de los equipos elevan la posición de este brazo subiéndola en el buje de la rueda y no en esta zona del morro. También las entradas de refrigeración de los frenos delanteros (flecha roja) se han reducido considerablemente para mejorar su drag. Veremos si es suficiente para enfriar todo el sistema de frenado, con el que tuvieron problemas media temporada pasada. Podemos apreciar como los espejos retrovisores (más largos, claro) siguen el esquema del año pasado, pero con nuevos deflectores (1) en su zona inferior.

El alerón delantero ha modificado levemente el perfil del plano superior (1), mientras que el morro (2) se achatado un poco, manteniendo, pues, la filosofía de ambos elementos desde el año pasado.

La vista de tres cuartos nos deja ver tambiém cómo se ha modificado la posición de uno de los brazos inferiores de la suspensión trasera (1), así como nos deja ver, de nuevo, la peiza que sella el flujo de aire en la parte media del suelo (2), ahora con 3 generadores de vórtices en vez de 4.

A riesgo de ser un poco pesados, os dejams aquí una nueva comparativa del cambio realizado en los canales Venturi (2), así como en el deflector más extremo (1). Esta zona es una de las más relevantes del monoplaza y de las que más ayudan en la generación del efecto suelo, de modo que o se trata de evoluciones menores en el monoplaza.

Por último, el difusor (1) que os han dejado ver los de Woking sigue sin cambios, aunque para comprender esto hay que esperar a la pretemporada. La paletas de frenos traseras (2), que ayudan a generar mas carga con el aire que procede de la refrigeración de los frenos posteriores, ahora tienen un perfil más rectilíneo, pero veremos cuánto de realidad tienen éstas.