TÉCNICA: Análisis del AlphaTauri AT04

En este sentido, está claro que el monoplaza de este año sigue las líneas marcadas por su predecesor, el AT03, pero con evoluciones interesantes. Eso sí, no en demasía. Esto quiere decir que no se ha hecho una gran inversión en el desarrollo de este coche, pero que sin duda, hay que valorar de forma positiva y, como mínimo, como un pasito adelante en el rendimiento. Veámoslo en detalle.

Empezando por la vista lateral, que siempre suele mostrar diferencias sustanciales, nos encontramos con los siguientes cambios:

1. La entrada de aire de los pontones se ha estrechado mucho y sigue el estilo Ferrari del año pasado, como estamos viendo en otras escuadras.
2. Se hamodificado levemente la forma del chasis, con mayor pendiente en el diseño de los pontones, asi como con una tapa motor más extendida hacia atrás, cubriendo parte de la suspensión trasera para conducir de forma directa el flujo a aire a la zona del ala viga y que ahí se una a la zona de bajas presiones del difusor y el alerón trasero.
3. La parte media presenta lo que parece una bandeja de té más adelantada que el año pasado,
4. El diseño de los canales Venturi se hace más curvo.
5. Y el deflector más externo de estos canales Venturi ve levemente modificada su parte final, junto al borde del suelo.
6. La reducción en el tamaño de los pontones deja una zona más limpia para conducir el flujo de aire hacia atrás.
7. Se mantiene la elevación del suelo en su parte media, pero se añade un corte longitudinal para trabajqr con el porpoising y el sellado del flujo de aire hacia la parte posterior del coche.
8. Se aprecia un mayor adelgazamiento de los pontones y más caída en su parte trasera.

La vista de tres cuartos nos permite ver otros cambio y ver los anteriores en mayor detalle:

1. Los cambios profundos en los pontones pueden verse en esta imagen de forma muy clara, así como la inspiración Ferrari.
2. Sin duda, el 'nose' (la nariz) del morro es más delagada, apuntada para reducir la penetración de esta zona y el drag que genera. Aspecto éste que estamos viendo en muchos coches de esta año y parece la moda a seguir.
3. Frente al suelo de 2022, mucho más simple y sin cortes, los técnicos de Faenza han desarrollado un corte longitudinal, que llevaron la mayor parte de los equipos punteros la pasada temporada.

La misma vista nos deja ver continuidades y nuevos cambios:

1. Vemos cómo se mantiene la configuración de soportes de los espejos retrovisores, así como los tres deflectores inferiores, además de cómo el sporte del chasis deja un espacio con los espejos para redirigir el flujo de aire por cima de los pontones. Eso sí, el tamaño de los nuevos retrovisores es mucho mayor y se etienden de forma longitudinal.
2. La tapa motor se extiende ahora mucho más hacia atrás, como hemos destacado más arriba.
3. Mientras que la suspensión trasera sigue sin cambios.

La vista frontal nos deja ver dos cambios importantes, ya reseñados, así como una continuidad:

1. La reducción en el tamaño de la boca de los pontones (sombreado en amarillo) es más evidente desde esta perspectiva, lo que nos permite comprender la ganancia aerodinámica por reducción del drag con esta solución. Además, estos pontones nos hablan de las menores necesidades de refrigeración de la unidad de potencia Honda por una deducible reorganización de los elementos que la componen.
2. También esta vista nos permite ver con más claridad cómo el morro es más delgado y el 'nose' más puntiagida para mejorar la penetración del coche.
3. En cuanto al alerón delantero, a falta de ver el coche en los tests de pretemporada, se ha mantenido la misma configuración de final de temporada pasada.

Esta misma vista nos deja analizar lo siguiente:

1. La suspensión delantera no se ha modificado respecto a 2022.
2. Lo que sí se ha rediseñado es la zona de los canales Venturi, tanto en lo que se refiere a los deflectores que los forman, su ángulo respecto al centro del coche y su parte superior, la que forma la rampa superior en el inicio del suelo. Zona muy destacada para conseguir el mayor efecto suelo posible, pues de aquí parte toda la limentación de aire de esta área.

Esta misma vista nos deja ver otras modificaciones interesantes:

1. El airbox (sombreado en amarillo) se ha rediseñado por completo, así como las divisiones internas que llevan el aire a la admisión del motor y la refrigeración de la unidad de potencia.
2. Se añade un deflector en el lateral del halo.
3. Se puede apareciar el trabajo realizado para adelgazar los pontones en su parte lateral e inferior, lo que es esencial para que el flujo de aire del coche corra hacia atrás del modo más efectivo posible.

La siguiente vista nos deja comprender algunos de los cambios anteriores:

1. La tapa motor se extiende más hacia atrás con forma de U.
2. Esta zona también está más apuntada, lo que debería de traducirse en una mejora aerodinámica.
3. Vemos, una vez más, el nuevo diseño del airbox y sus divisiones internas.

Por último, la trasera del coche nos permite ver otros cambios:

1. La salida posterior de refrigeración cambia completamente, en consonancia con todo lo dicho de la tapa motor.
2. Se han rediseñado las dos alas de la 'beam wing' (ala viga), aunque esto dependerá mucho del circuito en el que se corra y aquí veremos muchas modificaiones, como el año pasado.
3. Se han trabajado más profundamente en todos los deflectores del interior de la rueda para aumentar la carga aerodimámica que éstos generan.

Pequeños detalles, pues, algunos cambios de cierta relevancia, pero en general, se mantiene el concepto del año pasado y no hay una auténtica revolución en esta montura, lo que era de esperar en un equipo con el presupuesto de AlphaTauri.