Después de la disputa de los dos primeros Grandes Premios de 2015, parece que serán Mercedes y Ferrari las dos escuderías que lucharán por el título. Sebastian Vettel batió a los bólidos alemanes en Malasia y ha abierto un poco la posible pelea por el campeonato.
Llegar a la Fórmula 1 cuesta dinero. Mantenerse en ella, también, ya sea pagando o generando beneficios a través de resultados. El aterrizaje de Roberto Merhi en la categoría reina es inusual por no involucrar una bolsa de billetes pero también hay que tener en cuenta que llega en un momento muy concreto en un lugar muy particular y es que la situación de Manor es extremadamente delicada. Quizás por ello Merhi podría perder el volante pronto.
Dos compatriotas de Fernando Alonso en el mundo del motor han respaldado la decisión del asturiano de buscar el éxito en Mclaren-Honda. Después del mal inicio de temporada de McLaren y de la gran actuación de su sucesor en Ferrari, Sebastian Vettel, en el GP de Malasia; muchos se cuestionan si el bicampeón español tomó la decisión correcta.
"La dirección se bloqueó hacia la derecha pero no se ve en la telemetría". Aquí parecía acabar la montaña de especulaciones sobre un accidente de Fernando Alonso que conforme pasaba el tiempo, albergaba más misterio que una novela de Agatha Christie. Unos lo aceptaron. La mayoría. Otros, sin embargo se niegan a creer la palabra de Fernando. El 1+1 son 7 no va con los medios alemanes.
Felipe Massa es un hombre feliz en Williams. Aterrizado a la estructura de Grove tras siete años en Ferrari, el piloto brasileño afirma sentirse cómodo con la revolución que ha experimentado su nuevo equipo para volver a ser competitivos en la parrilla, insistiendo en que se han puesto los medios técnicos y humanos necesarios para que haya logrado conservar su determinación en su última etapa dentro de la Fórmula 1.
Los granjeros conducen tractores. Eso es lo que enseñan los libros y lo que todos asumimos casi como verdad universal. Es pensar en una granja y casi automáticamente nos vienen a la cabeza imágenes de un hombre con sombrero de paja y peto tejano conduciendo un enorme tractor verde, rojo, amarillo, azul... el color no importa. Pero para toda regla siempre debe haber una excepción. Jim Clark no pilotaba tractores; pilotaba coches de Fórmula 1. Pero también Fórmula 2, Fórmula Tasman, IndyCar, NASCAR, turismos, coches de rallyes, coches de resistencia... Clark no fue un granjero normal. Bueno, tampoco no fue un hombre normal.
Con un pálido mono Hinchman de ribetes rojos y sus lentes Pioneer todavía al cuello, Jim Clark permanecía impertérrito frente a la resplandeciente figura del Lotus 49. Entre los dedos, de diminutas y roídas uñas, su nuevo casco Buco -que había sustituido al legendario Les Leston- todavía conservaba el clásico azul marino con un espacio en blanco reservado para la visera protectora. Aquellos colores innegociables. Su seña de identidad y, junto a Colin Chapman y Andrew Ferguson, de lo poco que persistía inalterable para Jim Clark en el verano del 67.
Un casco de color azul oscuro está apoyado en el muro de los boxes, reflejando en su profundidad unas gradas repletas y bólidos que pasan aullando a toda velocidad. Su visera blanca conforma un conjunto que casi conjuga los elementos de la noche. Una figura no demasiado corpulenta ni alta, se aproxima al casco y lo toma entre sus manos, colocándolo con decisión en su cabeza. Se gira mirando su coche verde y amarillo, que ronronea en espera de su piloto. Sonríe. No, no piensa en las verdes praderas de su natal Kilmany, ni de Chirnside o Duns, aunque también estén en su mente, en su forma de ser humilde con los pies siempre en el suelo. Sonríe porque va a hacer lo que más ama en este mundo: pilotar un automóvil y extraerle todo el potencial. Es Clark. James Clark.
Doug Niven tiene 69 años de edad y es natural de Duns, un pequeño pueblo escocés de apenas 2.500 habitantes. A lo largo de su vida ha trabajado la tierra como campesino, aunque también es y ha sido asesor de varios grupos empresariales relacionados siempre con la agricultura. Pero en su juventud este granjero formó parte del equipo Border Reivers, la escudería que catapultó a la Fórmula 1 a uno de sus familiares: Jim Clark.
La temporada 2015 empezaba con problemas para Valtteri Bottas, que tenía perderse la primera carrera del año en Australia tras experimentar problemas en la espalda durante la clasificación del día anterior. En el pasado Gran Premio de Malasia, y tras un control exhaustivo, el piloto de Williams participó en la carrera pero todavía con algunas secuelas.
La reciente baja del Gran Premio de Alemania me trae recuerdos a mi mente. Quizá este artículo llegue trece años tarde, pero por aquel entonces era un chaval preadolescente que poco entendía realmente de este mundo de la Fórmula 1. En 2002 la cirugía estética apareció en la categoría reina y yo, que era amante de dibujar circuitos, dudé.
El inicio de temporada de Pastor Maldonado dista mucho de ser el que un piloto tiene en mente, de hecho, más bien se está convirtiendo en la pesadilla que a muchos deja sin sueño por las noches. No ha sido capaz de ver la bandera a cuadros en ninguno de los dos Grandes Premios que llevamos hasta ahora, y en Australia, no pudo siquiera pasar de la segunda curva después de una carambola que involucró a varios coches.
Después de pasar una dura prueba en cuanto a degradación y calor se refiere en Malasia hace dos semanas, Pirelli repite en China la elección de neumáticos de la primera cita en Australia, medio y blando, para desafiar a unas temperaturas que serán más frías que lo vivido anteriormente. Éstas no deberían influir tanto en el rendimiento de los compuestos, aunque a los que les cueste más calentarlos pueden sufrir más a su inicio.
El equipo Mercedes llega al GP de China con ganas de hacerlo mejor que en la pasada cita en Sepang, Malasia, en el que la victoria de Sebastian Vettel pilló por sorpresa a todo el paddock, pero sobre todo, a las flechas de plata. Los cuatro miembros más importantes de la escudería germana coinciden en que "han trabajado duro para mejorar" y que sus rivales han dado un paso adelante.
Arranque de temporada complicado para los de Vijay Mallya, que en Australia consiguieron meter a sus dos coches en los puntos gracias a la gran cantidad de abandonos, pero que en Malasia, a pesar de todas las luchas que tuvieron en pista, no consiguieron sumar enteros. Force India llega a China con el objetivo de sumar algún punto y seguir mejorando un VJM08 que, de momento, se muestra lejos del ritmo ideal.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
