Día del todo irrelevante para la Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en el que los equipos se han encerrado en boxes ante las temperaturas gélidas de la pista catalana. Sólo unos pocos valientes se han atrevido a dar vueltas de reconocimiento, entre ellos Fernando Alonso, que ha sido el único en marcar tiempo.
El diseñador Tommy Hilfiger ha mostrado su nueva colección al más puro estilo racing, combinando sus nuevos diseños en un improvisado entorno de competición, en el que se han podido ver varios modelos, monoplazas de Fórmula 1 y un circuito que ha hecho las veces de pasarela.
Fernando Alonso ha querido sumarse a las muestras de homenaje ante el fallecimiento de Enrique Castro González, conocido como 'Quini', en la jornada de ayer, una figura muy reconocida y respetada dentro del deporte español y asturiano, tras el desarrollo de su carrera profesional como futbolista en el Sporting de Gijón y en el Fútbol Club Barcelona.
La Fórmula 1 quiere simplificar sus monoplazas de cara a la temporada 2019. La complejidad, que ha ido en aumento en los últimos años, de los bargeboards y de los endplates del alerón trasero, hacen que sea cada vez más difícil situar el logo de los patrocinadores de los equipos en un lugar lo suficientemente bueno como para que se pueda leer.
Pretemporada y McLaren son dos palabras que no se llevan bien estos últimos años y es que hoy el equipo de Woking ha tenido su segundo problema técnico del invierno. Ha sido en un martes atípico y gélido en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en el que Sebastian Vettel ha sido el piloto más rápido de una tabla de tiempos que todavía no es ilustrativa de la jerarquía real de la parrilla.
Carlos Sainz reconoció en la jornada de ayer, tras las vueltas que tuvo posibilidad de dar en la complicada sesión vespertina, que su manera de pilotar se vio ligeramente afectada por el halo.
El jefe de Red Bull, Christian Horner, cree que existe una relación muy estrecha entre Mercedes y Ferrari, con actuaciones que trascienden más allá de la propia esfera directiva. Más leña al fuego de la batalla política que ya existía en la Fórmula 1 y que se ha vuelto a avivar en los test de pretemporada.
La pretemporada 2018 de Fórmula 1 ha comenzado en el Circuit de Barcelona-Catalunya con una jornada atípica, claramente diferenciada en dos partes. Por la mañana, los equipos han trabajado sin descanso y han acumulado más kilómetros que en temporadas anteriores, en una exhibición de fiabilidad por parte de todas las escuderías. Por la tarde, la lluvia ha minimizado el rodaje de los monoplazas.
Sergio Pérez ha compartido sus perspectivas respecto a la temporada 2018. Después de que Force India volviera a terminar cuarto el año pasado y con mucho por conseguir este año, los últimos meses han sido muy especiales para 'Checo', que ha sido padre recientemente. El objetivo del equipo es mantenerse, todo ello basado en la tasa de desarrollo del equipo y en la fortaleza del motor Mercedes.
El piloto británico Oliver Rowland se va a incorporar al programa de desarrollo de Williams. Esta oportunidad le garantizará participar en el test de jóvenes pilotos y trabajar en el simulador. Además de su presencia en Fórmula 1, también estará en el Mundial de Resistencia, dentro del equipo Manor-Ginetta.
Cyril Abiteboul reconoce que Red Bull y McLaren serán la “referencia” del equipo Renault en la temporada 2018 de Fórmula 1. El jefe del equipo francés está ilusionado por el reto que supone medirse de tú a tú contra equipos con un historial ganador.
McLaren afronta una de sus pretemporadas más relevantes de los últimos años. Con los sinsabores de una relación con Honda sin resultados como frutos, el cambio a motores Renault supone aire renovado para el equipo, que quiere dar un verdadero paso hacia delante en esta campaña. Para ello los tests van a ser importantes para determinar cómo llegarán a la primera carrera, el Gran Premio de Australia.
Sergio Pérez ha analizado la temporada que está a punto de comenzar. El piloto mexicano la define como el mayor desafío de la historia de Force India y lo hace porque sabe que McLaren y Renault van a ser mucho más fuertes en 2018 y la batalla en la zona media será más dura que nunca. Además, descarta completamente la opción de combinar calendarios como Fernando Alonso, ya que necesita su concentración puesta al máximo en F1.
Ferrari y Phillip Morris, propietaria de la marca de tabaco Marlboro, han mantenido una estrecha relación durante los últimos años, con múltiples actos y motivos en el coche de Ferrari, con publicidad implícita de su firma cuando estaba permitida y posteriormente con meras señas distintivas una vez que se produjo la entrada de la prohibición de estos detalles.
El director galo del equipo Sauber, Frédéric Vasseur ha mostrado sus planes para esta temporada 2018. Además de señalar la gran confianza que tiene en sus dos pilotos y en el gran paso adelante que les permitirá dar su relación con Alfa Romeo. Además ha comentado que tiene intención de crear una academia de jóvenes pilotos para 2019.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
