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Algunos miembros de Renault mantuvieron, durante el pasado Gran Premio de Mónaco, un encuentro con Bernie Ecclestone con el objetivo de hablar sobre el futuro del fabricante francés en la Fórmula 1. En la reunión, a la que acudieron el presidente, Carlos Goshn, el presidente de Renault Sport F1, Jerome Stoll, y el jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, se dejó claro que la marca gala no abandonará el Mundial a corto plazo.

El director ejecutivo de Lotus, Matthew Carter, ha mostrado su comprensión con la situación actual de Romain Grosjean, quien afronta este un escenario con el que no está del todo conforme. Durante algunos GGPP, el francés está teniendo que ceder su asiento durante los Libres 1 a Jolyon Palmer. Sin embargo, Carter ha afirmado que el equipo está haciendo lo correcto, ya que el británico es "un futuro talento" al que quieren dar "todo el tiempo posible en el coche".

En el GP de Mónaco lo consiguieron. Después de dos décadas se pudo volver a ver un McLaren-Honda en los puntos, logrando así uno de los objetivos de la llega del Mundial a Europa. Un pequeño logro que debe tener continuidad este fin de semana en el emblemático circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Será una nueva oportunidad también para un Fernando Alonso que se ha tenido que retirar en las dos últimas carreras.

Había perdido una de las victorias que más esfuerzo le había costado en su carrera deportiva. Todo por una mala estrategia, un malentendido, un cruce de palabras incierto dentro del bullicio en el muro de Mercedes. Conteniendo la furia de ver cómo su compañero se imponía en las calles del Principado, Hamilton observó y calló, como hacen los grandes campeones. Sin embargo, la misteriosa parada que hizo el británico en Portier cuando terminó la carrera sigue siendo uno de los episodios más inciertos de aquella jornada. Se detuvo durante unos instantes, quién sabe si por pura casualidad o para asimilar la amargura de la derrota en la carrera más especial de la temporada.

La paciencia es un don que muy pocos contemplan en su variedad de registros personales. En Manor han abusado de ella con un inicio desolador. Llegaron tarde y mal. Con un monoplaza que bien podría competir en la GP2. Pero los cambios empiezan a llegar. A la espera de la nueva versión de su monoplaza, con la unidad de potencia Ferrari actual, aparecen nombres que ilusionan. Entre ellos: Bob Bell. El ex de Mercedes se une a Manor en calidad de consultor técnico.

Flavio Briatore se ha burlado de las voces que dicen que Fernando Alonso está sintiendo la 'presión' de su fichaje por McLaren-Honda. Sin duda, el español se puso entre los mejores del deporte tras ganar dos títulos mundiales con Renault hace una década. Pero después de ello, Alonso se vio involucrado directa o indirectamente, con el caso de espionaje en McLaren en 2007 y con el 'crash-gate' en Renault el año siguiente en el GP de Singapur. Luego, en 2010, fichó para Ferrari para ganar su ansiado tercer mundial pero no pudo lograrlo.

Maurizio Arrivabene vuelve a ser crítico con la F1. Tras una protesta llevada a cabo en pretemporada por la asignación de pases por parte de la FOM, el italiano vuelve a cargar contra la 'exclusividad' del paddock de la categoría reina e incide en que queda mucho por aprender de otras categorías.

La amistad forjada en el karting y en la F3 ha pasado a la historia. O almenos eso asegura Nico Rosberg respecto a Lewis Hamilton. La dupla dominadora del último año y medio en la F1 vive en el mismo bloque de apartamentos y coinciden en el gimnasio. 

Los jefes de equipo han votado a Lewis Hamilton como el mejor piloto actual de la Fórmula 1. La revista alemana Auto Bild realizó una encuesta a los diez jefes de equipo en el paddock, y el actual campeón del mundo emergió al frente por delante de Sebastian Vettel y Fernando Alonso: "Esto significa mucho para mí", dijo Hamilton.

El que fuera presidente de la FIA, Max Mosley, cree que los salarios actuales de los mejores pilotos de la Fórmula 1 son "absurdos" y los equipos deberían enfrentarse a una distribución más equitativa de los recursos financieros. Mosley, que estuvo al frente del deporte de 1993 hasta 2009, permanece con su argumento de pedir a los equipos que limiten su presupuesto hasta los 100 millones de dólares (91 millones de euros) por año.

Días después de pronunciarse sobre el equipo Ferrari y su situación en el campeonato mundial, Flavio Briatore ha querido exponer en esta ocasión su visión particular sobre los problemas que rodean el futuro de la Fórmula 1. De muchos es sabido que la categoría reina no pasa por su mejor momento tanto deportiva como institucionalmente, con un reparto presupuestario poco equitativo entre los equipos, una tecnología demasiado compleja que no atrae a nuevos fabricantes y una reducción considerable del espectáculo sobre el asfalto, todo ello acompañado de un nuevo sonido de los motores que ha provocado un gran descontento entre diferentes sectores de la afición.

Mercedes todavía no ha gastado ningún token para mejorar su V6 Turbo, y es que el segundo motor que Lewis Hamilton y Nico Rosberg estrenarán en Canadá será esencialmente igual que el que han usado desde Australia hasta Mónaco.