Azerbaiyán presume de acuerdo con Ecclestone para 2015
La Fórmula 1 podría aterrizar más pronto que tarde en Azerbaiyán, antigua república soviética rica en petróleo, a medio camino entre Europa y Asia.
La Fórmula 1 podría aterrizar más pronto que tarde en Azerbaiyán, antigua república soviética rica en petróleo, a medio camino entre Europa y Asia.
El Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari de Ímola fue el escenario de la tragedia hace 20 años. El mar de lágrimas que fue ése circuito aquél primer domingo de mayo hoy se ha sido un sitio en el que solo había lugar para el recuerdo y para el cariño. Pilotos activos y retirados de Fórmula 1, aficionados y hasta su familia han dedicado a Ayrton Senna un bonito homenaje en el circuito en el que se dejó la vida.
Hoy es un día especial para el mundo del deporte en general y del automovilismo en particular. Hace 20 años que el inolvidable Ayrton Senna nos dejó en aquel fatídico GP de San Marino de 1994. Aquél día todos los que estaban al frente del televisor quedaron consternados al ver cómo la leyenda brasileña perdía el control de su Williams en Tamburello y se dejaba la vida haciendo aquello para lo que había nacido.
El Gran Premio de España está al caer y el Circuit de Barcelona-Catalunya lo tiene todo preparado para celebrar el mayor espectáculo del motor en una de las ciudades más fascinantes del mundo. La cita más esperada del año será del 9 al 11 de mayo, pero ayer ya se dio el pistoletazo de salida.
Los promotores de los Grandes Premios de Fórmula 1 se reunieron antes de la primera carrera de la temporada en Australia para negociar un posible cambio en el sonido de los motores turbo V6. Los fabricantes de motores están trabajando en ello, aunque aseguran que no es fácil.
El equipo Force India anunció esta mañana que la marca de vodka Smirnoff será uno de los patrocinadores principales del equipo. El logotipo de esta bebida alcohólica se situará en el lugar que ocupaba, hasta ahora, el de Sahara Force India, es decir, en la parte lateral del monoplaza, pero también en el alerón trasero y en los complementos de los pilotos, convirtiéndose así en uno de los patrocinadores principales.
La lluvia es, por un lado, el factor externo más importante en la F1 y, por tanto, generador de carreras imprevisibles y llenas de emoción. Por otro lado, saca a la luz a pilotos con una habilidad y talento por encima de la media. Así y de esta forma, el 11 de abril de 1993 se dieron dos circunstancias exquisitas para una de las mejores carreras de aquella década: la lluvia y Ayrton Senna en un coche inferior al de su más directo rival: Alain Prost, como en otras ocasiones anteriores, desde Mónaco 84.
Querido Ayrton,
Han pasado 20 años, pero las heridas siguen abiertas. 20 años, dos décadas de dolor y de odio profundo al 1 de mayo; 20 temporadas de recuerdo y con el peligroso fantasma de la nostalgia ya al acecho. Aquella nefasta jornada primaveral perdimos todos.
Chris Dinnage ha dedicado las últimas tres décadas de su vida a la Fórmula 1. Se unió a Team Lotus el mismo año en que Colin Chapman falleció, en 1982, dispuesto a hacerse notar y escalar en el organigrama de la empresa. Y vaya si lo hizo.
Después de seis duros meses en los que su única relación con la Fórmula 1 se limitó a producir piezas de repuesto, Chris fue ascendido al equipo de carreras en calidad de mecánico, preludio del puesto de superior que obtuvo con el paso del tiempo.
Dinnage fue el jefe de mecánicos de Ayrton Senna en los tres años que el paulista estuvo en Hethel. "Era exigente, pero sabías que trabajabas con uno de los mejores del mundo", recuerda emocionado a la vez que destaca el anhelo del brasileño por asegurarse todo el apoyo y atención de su entorno. Ahora, aquel Team Lotus ya no existe, pero Chris permanece en contacto con su legado a través de su departamento de coches clásicos, Classic Team Lotus.
"No debería sorprender que McLaren no haya sido competitivo desde que Jo Ramírez se fue", dijo una vez Alain Prost, y es que el mexicano fue uno de los puntales del éxito de Ron Dennis y sus hombres entre los años ochenta y noventa. 40 años de trabajo en el paddock, 18 de ellos en la mítica escudería, convierten a Jo Ramírez (Ciudad de México, 1944) en una de las figuras más respetadas y reputadas de la Fórmula 1. A lo largo de su vida ha trabajado para equipos como Ferrari o Tyrrell, donde entabló amistad con pilotos de leyenda, si bien su consagración como profesional llegó de la mano del mítico triunvirato que conformaron Ayrton Senna, Alain Prost y McLaren. Comprensivo pero al mismo tiempo exigente, lidió con manos de pianista con la mayor rivalidad que jamás haya existido.
Como cada lunes, aquel empleado de Piaggio embozado-en-un-mono-azul daba salida a los pedidos del listado que le pasaban. Unos iban para España, otros para Francia, Bélgica... y con frecuencia, al final de aquel mazo de papeles, aparecía uno muy especial. Era un envío único a un sitio ignoto y atípico: un domicilio particular de Sao Paulo, concretamente a una hacienda del extrarradio. Cada vez que esto ocurría, el encargado, embozado-en-un-mono-azul mostraba una leve sonrisa de medio lado, torcía la cabeza y a continuación buscaba la mirada cómplice del jefe de la factoría. El jefe, ferrarista como todo buen italiano, veía desde las alturas a su subordinado con aquel taco de papeles en el que había uno con la expedición de una Vespa a nombre de Ayrton Senna da Silva. El responsable, serio y poco dado a la empatía, se ajustaba sus gafas de pasta, asentía con la cabeza, y se decía en silencio: "¿Y cuándo correrá con un Ferrari?".
El día en que Tamburello nos lo iba a arrebatar, Ayrton Senna se levantó a las 7.30 de la mañana. Su piloto de vuelo particular, el Capitán Owen O'Mahany, se había encargado personalmente de telefonear a su habitación en el Hotel Castello. “Servicio de equipaje”, le anunció. Se trataba al mismo tiempo de una llamada rutinaria y de un mensaje cifrado. Una costumbre que se repetía a la misma hora en todos los Grandes Premios y que, con el pretexto de consultar el horario en el que podría pasar a recoger sus maletas, servía al Capitán para asegurarse de que su cliente estaba ya despierto.
LaF1.es cumple nueve meses online, y el Mundial llega a España después de la primera gira fuera de Europa. Por eso, y porque siempre hemos querido acercaros un poquito más la Fórmula 1 y su incomparable ambiente, hemos preparado nuestro primer concurso. Puedes llevarte algunos detalles que vienen directos del paddock, ¡PARTICIPA!
Hemos tenido tiempo para acostumbrarnos, pero desde que en Australia fuimos testigos del nuevo sonido de la Fórmula 1 la decepción que nos llevamos fue tan grande que todavía nos dura. La banda sonora de estos monoplazas es tan mediocre que hasta sus compositores están buscando la mejor forma de cambiarla y de devolvernos una de las señas de identidad más importantes de este deporte.
Cinco personas, entre ellas una mujer que fingió estar embarazada utilizado una almohada, fueron condenadas a cinco años de cárcel por planear colocar una bomba en Baréin para sabotear el Gran Premio de Fórmula 1 de 2013. Según informó la agencia de noticias estatal BNA, la policía encontró a la mujer disfrazada cuando estaba haciendo un ensayo para transportar la bomba de fabricación casera el día de la carrera.
Carlos Sainz se ha fijado uno de sus objetivos principales antes de que se acabe 2024. El madrileño, que pondrá rumbo a Williams a principios del año que viene, tiene claro que "lo primero en mi lista es intentar ganar al menos una vez más con Ferrari antes de irme".
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Aston Martin está envuelto en un proceso de crecimiento. En los últimos años, el equipo de Silverstone no ha escatimado recursos a la hora de reforzarse, primero con la construcción de una nueva fábrica y un túnel del viento propio, y luego con los fichajes técnicos, el último de ellos, Adrian Newey. Mike Krack ha analizado todo el progreso del equipo y, aunque está satisfecho con lo conseguido, todavía quiere más, pues aún no han llegado al objetivo final.
La FIA vuelve a ser protagonista después de que dos altos cargos del organismo, Luke Skipper, Director de Comunicaciones, y Jacob Bangsgaard, Secretario general de movilidad hayan dimitido. Dos dimisiones que se unen a una larga lista de bajas a las que ha tenido que hacer frente el presidente, Mohammed Ben Sulayem.