La FIA aprobó ayer un sistema de puntuación doble para la última carrera de la temporada a partir de 2014 -el GP de Abu Dabi– y la prensa internacional ha recogido testimonios que reflejan el descontento con esta medida.
La semana pasada Anthony Hamilton declaró tras comparecer en los juzgados de Londres por la demanada que él interpuso a Paul di Resta por despido improcedente, que su hijo no le había pagado por sus servicios como mánager cuando le acompañó en las primeras temporadas como campeón del mundo de 2008.
Ron Dennis, quien fuera jefe de equipo de McLaren hasta la temporada 2009, se encuentra en un importante proceso de negociación que le permitiría adquirir una parte importante del denominado McLaren Group, presumiblemente con vistas a recuperar su posición de mandatario de la formación de Woking para el año 2015.
El Grupo de Estrategia se ha dado cita hoy en la capital de Francia, París, donde sus integrantes han acordado una serie de modificaciones notables en el Reglamento Deportivo que regirá la máxima competición del automovilismo a partir de 2014.
Cuando Daniel Ricciardo fue anunciado como el próximo compañero de Sebastian Vettel en Red Bull, pocos imaginaron que el que iba a ocupar su sitio en Toro Rosso sería Daniil Kvyat. Todas las miradas apuntaban hacia otra dirección, el portugués Antonio Félix da Costa, un piloto más curtido que el ruso tras pasar por las exigentes World Series 3.5. Pero se decidieron por el campeón de la GP3, algo que no esperaba ni él.
Si se establecen dos paradas obligatorias por carrera, los equipos no tendrán mucho margen para sorprender con sus estrategias. Por ello, Ross Brawn cree que sería un error. Sin embargo, éste es uno de los temas principales que tratará el Grupo de Estrategia en su próxima reunión.
Prosiguen el juicio entre Paul di Resta y Anthony Hamilton. El primero acusa al segundo de engañarle con un contrato de patrocinio, el segundo acusa al primero de despido improcedente. Anthony ha reconocido recientemente mentir a la comañía de bebidas energéticas Go Fast, pues creía que la oferta era una estafa.
2013 ha sido un año que Williams querrá olvidar y dejar atrás cuanto antes, y es por eso que desde Grove no desisten en su esfuerzo por reforzar su departamento técnico para corregir las carencias del pasado y afrontar con garantías la transición a la era V6 Turbo.
El pasado viernes en la gala de la FIA, Sebastian Vettel recogió el trofeo que le acredita como campeón del mundo por cuarto año consecutivo. Todo un logro porque ha pasado a la historia como el piloto más joven en conseguirlo. Antes de tener ese trofeo entre sus manos, concedió una entrevista a la página web oficial de la Fórmula 1 y habló, entre otras cosas, de su próximo reto: el 2014.
Lleva casi 40 años como el capitán de barco de la Fórmula 1, seguir este deporte sin verle pasear por el paddock saludando a pilotos, autoridades y famosos sería algo a lo que tardaríamos en acostumbrarnos. Es difícil imaginar una Fórmula 1 sin Ecclestone, pero ese momento está cada vez más cerca de llegar. Los 83 años que cumplió el pasado octubre y el agotamiento del caso Gribkowsky que le ha llevado a los tribunales podrían llevar a Bernie a dejar su puesto.
Los coches cliente levantan ampollas en la Fórmula 1, y ni siquiera han llegado aún. Sí, sería una forma muy efectiva de reducir costes, pero los equipos privados con tradición en el deporte, tales como Williams o Sauber, no quieren ni oír hablar de una propuesta que, a la práctica, supondría el fin de sus días como diseñadores e ingenieros.
La temporada que viene llega con muchos cambios en la normativa, en los monoplazas, en la forma de conducción y, posiblemente, darán la vuelta a la parrilla de la F1. Algunos pilotos ya han opinado sobre lo que creen que sucederá en 2014, entre ellos Fernando Alonso, que espera que el rol del piloto tenga mayor importancia el año que viene.
Jean Todt, recientemente reelegido como presidente de la FIA, apoya la decisión de reinstaurar los números permanentes a los pilotos
Mark Webber admitió que la situación dentro de Red Bull en la que todo se hacía para complacer a Sebastian Vettel contribuyó en gran manera para decidir abandonar la F1.
Fernando Alonso y Kimi Räikkönen formarán dupla el año que viene en Ferrari, una pareja que para muchos era y es imposible dentro de un equipo como Ferrari. En este sentido, el excampeón Mario Andretti cree que el fichaje del finlandés lo desencadenó la actitud del propio piloto español durante la temporada 2013.
Quedan tres Grandes Premios y a Max Verstappen ya le toca sacar la calculadora. El neerlandés aventaja a Lando Norris por 62 puntos en el Mundial y es muy probable que el piloto de Red Bull salga campeón de Las Vegas. Pero, ¿qué necesitaría para hacerlo?
Tras años de idas y venidas y un sinfín de rumores, esta vez sí parece que es la buena: el Grupo McLaren ha decidido venderse la propiedad de McLaren Automotive y ha entablado negociaciones con un inversor de Abu Dabi. Las dos partes han emitido un comunicado conjunto donde dicen que explorarán “una posible asociación” y todo hace pensar que la marca de coches cambiará de manos si no ocurre ningún contratiempo de última hora.
La FIA ha puesto el foco en el lenguaje malsonante en las últimas carreras. Primero fue Max Verstappen, que tendrá que cumplir trabajos comunitarios y ahora Charles Leclerc, a quien se ha multado con 10.000 euros. Pero, ¿qué pesa más, una infracción del reglamento o decir una palabrota? Los comisarios han puesto en jaque esta pregunta, sobre todo al conocerse las penalizaciones a las que han tenido que hacer frente Lando Norris, George Russell y Lewis Hamilton tras la carrera en Brasil.
El Gran Premio de Brasil ha sido difícil por muchos motivos. Pero, en el caso de Fernando Alonso, era aún más complicado por dos grandes razones: la catástrofe de Valencia y un dolor de espalda debido al ‘rebote’ del Aston Martin. Pero el asturiano no se ha rendido y ha llegado a la meta pese a rodar en la decimocuarta plaza. Por Valencia y por sus mecánicos. Muy destacable.
