Hay un cierto morbo cara al GP de Países Bajos este fin de semana, en casa de Max Verstappen. Y también en Monza. Son dos Grandes Premios que deben decirnos donde está de verdad Red Bull.
Flavio Briatore ha explicado cómo llegó a convertirse en ‘asesor ejecutivo de Luca de Meo para la F1’. Fue una llamada del PDG de Renault con un claro y explícito mensaje: "¡Estamos en la mierda! Te necesito".
Eddie Jordan predice que Lewis Hamilton luchará por el Mundial en su primera temporada como piloto de Ferrari en 2025. El británico remarca que su compatriota, aunque Mercedes está en un mejor momento de forma, va a llegar muy motivado a Maranello y con el único objetivo de derrotar a sus excompañeros.
La Fórmula 1 regresa a la acción en Zandvoort tras tres semanas de parón veraniego. El Gran Circo afronta a partir de este viernes la decimoquinta cita de la temporada 2024, la primera después de las vacaciones. ¿A qué hora es el GP de Países Bajos de Fórmula 1? ¿Cómo puedo verlo por televisión? Te contamos cómo seguir este evento.
La posibilidad de que la F1 recale en Tailandia ha perdido notable fuerza con la dimisión repentina del primer ministro Srettha Thavisin, principal valedor de la prueba.
Fernando Alonso se ha marcado un objetivo para cuando abandone la F1: el Dakar. Algo que no debe extrañar por cuanto el año que lo disputó con Toyota quedó impresionado por la prueba.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, recuerda un curioso momento de la primera visita de Juan Pablo Montoya a Graz. El austriaco sostiene que lo primero que le preguntó el colombiano fue cuál de los cuatro McDonald’s de su ciudad natal era el mejor. Si bien tenía el talento para ser campeón del mundo, su alimentación y actitud le pasaron factura.
Los Juegos Olímpicos de Invierno de Turín 2006, hace ahora 18 años, tuvieron un fuerte acento Ferrari. Quizás es la vez en la que una marca automovilística tiene más protagonismo en los JJ.OO. dejando aparte el ser ‘coche oficial’ o incluso desarrollar un vehículo exclusivo eléctrico para acompañar la maratón, como fue el caso del Seat Toledo eléctrico de los JJ.OO. de Barcelona.
Mick Schumacher ha revelado que hasta que no vea que las puertas de la Fórmula 1 están completamente cerradas para él, seguirá aferrándose a esa vía. El alemán esperará a conocer el devenir de la Silly Season antes de tomar una decisión de cara a su futuro. Si bien no es favorito a ningún asiento, no se le puede descartar para Alpine o Audi.
Jacques Villeneuve asegura que la continuidad de Lance Stroll en Fórmula 1 es más que merecida. El canadiense revela que su compatriota tiene todo el derecho del mundo a seguir en la parrilla, más que nada, porque su padre, Lawrence Stroll, salvó al equipo de Silverstone, que ahora se llama Aston Martin, de la quiebra hace unos años.
El motor será el centro de la nueva Fórmula 1 de 2026. Es lo que piensa Stefano Domenicali, ante el desafío que representa para todos el hecho de que la potencia disponible sea un ‘fifty-fifty’, mitad eléctrica, mitad térmica.
El asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, revela que el piloto no marcará la diferencia en su equipo en 2025. El italiano tiene claro que no será excesivamente importante quién esté detrás de sus volantes la próxima temporada, ya que habrá que esperar al cambio de regulaciones para conocer la importancia de las manos de sus pilotos.
El jefe técnico de Red Bull, Adrian Newey, recuerda el primer título que ganó con la marca de bebidas energéticas en 2010. El británico revela que nunca olvidará aquel GP de Abu Dabi de ese año, con la victoria de Sebastian Vettel y el error estratégico de Ferrari que condenó a Fernando Alonso.
Zandvoort ha anunciado que limitará el consumo de alcohol durante el fin de semana de carreras. Como ya hicieron el año pasado, las autoridades velan por una afición respetuosa, que anime en todo momento a su piloto, pero que al mismo tiempo, no pierda las formas con sus adversarios o los seguidores de los mismos.
La segunda parte de este calendario de Fórmula 1 en 2024 no puede ser más peculiar. Hay diez carreras, agrupadas en cuatro grupos con dobletes y tripletes, además de un parón de tres semanas y más adelante, otro de dos de por medio. Algo muy distinto al formato de un GP cada 15 días a los que nos tenía acostumbrados Bernie Ecclestone.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
