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McLaren ha vuelto a tener un día complicado en la sesión clasificatoria. Después de más problemas en los entrenamientos libres, cada uno de los pilotos del equipo encaraba la decisiva parte del sábado con 25 posiciones de penalización en parrilla para mañana. Esas sanciones combinadas con el paupérrimo resultado de hoy hacen que mañana haya que pasar por boxes puesto que ninguno de los dos pilotos puede cumplir con la totalidad de las sanciones en parrilla.

Entre unas penalizaciones y otras, en McLaren acumulan para la carrera del GP de Austria hasta 50 posiciones de sanción, lo nunca visto. Si los fines de semana que han tenido hasta ahora les resultaron complicados, no se han enfrentado a ninguno con tan pocas aspiraciones a conseguir algo positivo como este. Este panorama desolador no es el mejor para recibir la visita de Takahiro Hachigo, el nuevo presidente de Honda.

Tras el calvario que McLaren sufrió en Canadá, la situación no parece que vaya a mejorar en Austria, un circuito donde el motor sigue siendo fundamental y en el que a la sanción de veinte posiciones en la parrilla de salida de Alonso podría sumarse la de Button. De nuevo, los de Woking han sufrido problemas en ambos coches, lo que ha limitado mucho su aparición sobre el asfalto.

Honda se ha comprometido con aumentar la potencia de su motor. Todo el progreso realizado desde Australia pareció que se estancó en el Gran Premio de Canadá con los abandonos de Fernando Alonso y Jenson Button. El McLaren-Honda sufría mucho en las rectas y tuvo un fin de semana repleto de problemas (ERS, escapes...).

Es difícil disimular la decepción y la frustración en McLaren. Acabaron el último GP de Canadá con sus dos pilotos viendo el final de la carrera por televisión en el enésimo desastre del año, pero aun así, todos en Woking quieren seguir viendo el lado positivo de las cosas. Y es que, a pesar de que no son capaces de hacer el MP4-30 un coche fiable, afirmar seguir mejorando en cada carrera. En Austria, saben que tendrán que enfrentarse a otro fin de semana complicado.

La relación entre McLaren y Honda aún es positiva a pesar de los problemas de fiabilidad del proveedor de motores japonés y de la escudería de Woking. Al menos eso es lo que muestran de puertas hacia fuera, pero ¿hasta cuándo aguantará la paciencia del equipo, de los pilotos y de los aficionados?

Yasuhisa Arai, máximo responsable de Honda Motorsport, ha reconocido que exploran la posibilidad de contar con un segundo equipo cliente a partir de la próxima temporada 2016. En su año de retorno a la Fórmula 1, la proveedora japonesa se ha visto estancada en numerosos problemas de fiabilidad como consecuencia de su falta de conocimiento y experiencia con los motores V6 Turbo, lo cual es visto por muchos como el resultado de trabajar únicamente junto al equipo McLaren bajo un complejo reglamento donde la experiencia y la diversificación son algunos de los puntos clave para obtener el éxito.

En Honda se niegan a rebajar sus expectativas competitivas pese al discreto arranque de temporada. Con apenas dos puntos en su casillero, y lastrados ante una alarmante falta de fiabilidad en su motor, los japoneses no dejan de subrayar el gran potencial que encierra su proyecto junto al equipo McLaren y vaticinan una curva de rendimiento ascendente en las próximas carreras del campeonato que debería permitirles recortar la distancia respecto a la cabeza de carrera y plantarse en la segunda mitad del año con opciones de luchar junto a los coches más rápidos de la parrilla.

Paciencia, lo mejor está por llegar, vamos haciendo progresos cada carrera, somos optimistas con los recursos que estamos dedicando para el futuro… Todas estas frases, y muchas otras más, señalan claramente a una sola escudería: McLaren. Se han convertido como un en mantra que todos en el equipo de Woking se obligan a repetir una y otra vez con el objetivo de que el horrible inicio de este 2015 no acabe con sus ilusiones a la primera de cambio.

Eric Boullier hablaba ayer desde el circuito Gilles Villenueve consciente de los graves problemas que se ciernen sobre la competitividad del equipo McLaren. En ocho carreras disputadas, sólo han logrado puntuar en Mónaco, mientras que el resto de escenarios han estado marcados por sus graves carencias en términos de rendimiento y, sobre todo, de fiabilidad, llegando incluso a emplear un quinto recambio de su motor en el Gran Premio de Canadá

Tras todos los problemas de fiabilidad sufridos a lo largo del fin de semana, McLaren no ha podido cerrar en Gran Premio de Canadá de la peor forma posible, con ambos coches fuera por, de nuevo, fallos mecánicos. Alonso y Button han tenido que ver los toros desde la barrera en una carrera que ha dejado en evidencia el larguísimo camino que aún tienen por delante.

Desde la décimo tercera plaza. Primeros metros. No perdona. Consigue sobrepasar a dos monoplazas. Undécimo. El siguiente era Pérez. Esos metros observando su difusor fue lo más cerca que estuvo de lograr los puntos. Alonso y su McLaren-Honda se hundieron meteóricamente en Canadá hasta quedarse en la décimoquinta plaza. Desesperante. Sacó el orgullo para pelear con Vettel cuando el alemán salía por detrás. Sorprendente con la desigualdad mecánica que existe entre el Ferrari y la tortuga de Woking impulsado por una unidad de potencia que no es ni unidad ni da potencia.  

El circuito Gilles Villeneuve de Montreal es seguramente el peor lugar para McLaren, teniendo en cuenta los problemas de su motor Honda. Aún así, Fernando Alonso ha conseguido colarse en la Q2 y saldrá mañana desde la décimo tercera posición. Peor suerte ha tenido Jenson Button, cuyo motor ha tenido que ser cambiado y mañana saldrá desde el carril de boxes.

Después de que la FIA confirmase que Honda ha utilizado dos tokens con el objtetivo de mejorar su unidad de potencia, Yasuhisa Arai se ha mostrado confiado con un “paso positivo” que la escudería de Woking puede dar ya desde este Gran Premio de Canadá.

El equipo McLaren se ha anticipado a la llegada de la lluvia y ha ido directo al grano en los Libres 2 para no dejar sin atender ningún punto esencial de su programa de trabajo. Los de Woking coinciden en que el MP4-30 aún requiere de trabajo para estar en óptimas condiciones, pero confían en que mañana puedan ultimar sus reglajes a tiempo en los Libres 3.